Предпусковой отопитель или автозапуск: что лучше выбрать?

Разбираемся в разновидностях и особенностях автономного прогрева машины, а также рассказываем о плюсах и минусах самых популярных решений.

Автолюбители, эксплуатирующие свои машины в холодном климате, не устают спорить о необходимости прогрева двигателей после долгой стоянки. Кто-то готов «нагружать» мотор, на протяжении долгого времени доводя его до рабочей температуры, и только потом двигаться с места. Кто-то считает обязательный прогрев пережитком карбюраторной эпохи и отправляется в путь сразу после запуска мотора. С точки зрения сохранности и «здоровья» техники, истина находится где-то посередине. Но ведь помимо заботы об автомобиле, мы всегда думаем о собственном комфорте. Сразу оказаться в тёплом салоне и не примёрзнуть к рулю значительно приятнее, чем ещё полчаса стучать зубами от холода.

Машины и люди оказались почти одинаково теплолюбивы. Для того чтобы предотвратить многие «болячки» и помочь согреться в холода вполне достаточно одной системы обогрева на двоих. Типов «подогревающих» установок существует несколько, но в России наибольшей популярностью пользуются:

Автозапуск двигателя;
Предпусковой отопитель.

У каждой из них есть свои достоинства и недостатки, да и сам принцип работы отличается кардинально, поэтому лучше разбираться с каждой по отдельности.

Автозапуск двигателя

Автозапуск на сегодняшний день — самый популярный метод прогрева автомобиля без непосредственного участия водителя. Как видно из названия, эта опция позволяет дистанционно запустить двигатель. Правильно рассчитав время, можно прийти к автомобилю, который уже и масло по кругу погонял, и антифризом поциркулировал, и салон прогрел, и стёкла разморозил.

В подавляющем большинстве случаев эта функция реализована на базе установленной охранной системы с GSM-модулем. Это практически не ограничивает радиус действия и позволяет контролировать работу системы удалённо, например, через приложение. Одним из главных ограничивающих условий остаётся наличие сигнала сотовой сети. Реже встречаются более архаичные способы обмена командами — радиоволны. Тогда никакой GSM-приёмник в машину не нужен — запуск производится с помощью брелока на ключе. Но в таком случае «дальность» существенно ограничена: в чистом поле около километра, а в городе — вряд ли дальше соседнего двора.

При поступлении команды на запуск двигателя извне, автомобильная электроника оставляет охранную систему частично включённой, но при этом позволяет работать бензонасосу и проворачивать стартёр. Заведённый мотор беспрепятственно работает на холостых оборотах, дожидаясь владельца, при этом центральный замок остаётся закрытым. Схема распознавания «того самого» сигнала, на который можно смело откликаться, реализуется разными методами: от самых простых и очевидных (в виде спрятанного в салоне второго ключа в качестве метки) до авторских (обходящих штатный иммобилайзер и оставляющих его активным). С первого взгляда выглядит удобно и надёжно, но давайте подробно разберёмся в плюсах и минусах.

Плюсы

Заряд аккумулятора расходуется только на запуск двигателя. Дальнейшее жизнеобеспечение системы компенсируется работой генератора, восполняющего заряд на батарее.
Работающий двигатель обеспечивает прогрев масла.
Печка и электрические обогревы функционируют в «штатном» режиме, что позволяет быстро нагреть салон.
В ряде систем доступна опция запуска по таймеру (ко времени) и/или мониторинга температуры (не позволяет ДВС остывать).
При правильных настройках климатической установки система может быть удобна не только зимой, но и летом. В тёплое время года будет работать не печка, а кондиционер.
Доступная стоимость установки.

Но помимо очевидных плюсов у автозапуска есть и существенные нюансы.

Минусы

Серьёзно возрастающий риск угона автомобиля. Сигнал на запуск двигателя может быть считан самым простым «граббером». Даже если этого не случится, уже заведённую машину «увезти» значительно быстрее и легче, чем заглушенную.
Возрастающее потребление топлива.
Выброс выхлопных газов. На закрытой парковке обычно недостаточно вентиляции для отвода вредных выбросов. Особенно сильно это заметно в индивидуальных боксах. При парковке во дворах жилых домов стоит помнить о том, что стоянка с включённым двигателем разрешена не более пяти минут.
Не решена проблема избыточной нагрузки на агрегаты и их износа при холодном пуске.
Некоторые системы реализованы таким образом, что перед поездкой дистанционно заведённый автомобиль нужно заглушить и повторно завести самостоятельно. Это приводит к повышенным нагрузкам на аккумулятор и может вызвать его разряд.

В условиях крупных городов автозапуск выглядит достаточно удобным, но всё же компромиссным решением — удобно и достаточно дёшево, но при этом страшно. Не говоря о том, что глубокое вмешательство в автомобильные «мозги» требует тщательного подбора мастеров и некоторой доли везения. Давайте посмотрим, что нам может предложить альтернативный подход.

Система предпускового отопителя

Предпусковые отопители чаще называют «Вебасто». Это — название крупнейшего производителя подобных систем, когда-то имевшего чуть ли не монополию на технологию. Название стало нарицательным и прижилось в обиходе по аналогии с ксероксами и киви. Реализуется по технологии, схожей с автозапуском: чаще — через модуль GSM, реже — по радиочастотам. Такая система представляет собой отдельный котёл отопления, работающий на горючем автомобиля и питающийся от его аккумулятора. Он работает автономно от двигателя и при этом «врезан» не только в бортовую сеть и топливную магистраль, но и в контур циркуляции охлаждающей жидкости. При активации ДВС остаётся заглушенным, вместо блока цилиндров топливо поступает в отдельную камеру сгорания, где воспламеняется. Выделяемое тепло расходуется на подогрев антифриза, который «гоняет» циркуляционный насос. За счёт этого температура в моторном отсеке постепенно возрастает, подогревается двигатель и свечи. Дополнительно активируются вентиляторы в салоне, нагнетающие тёплый воздух внутрь. У системы есть свой впуск и выпуск, которые никак не связаны с системами автомобиля. За счёт использования предпускового отопителя автомобиль частично прогрет ещё до момента запуска двигателя, а в салоне ощутимо теплее, чем на улице. Такая система выглядит достаточно современной и продуманной, ведь имеет ряд существенных преимуществ.

Плюсы

Работа отопителя не затрагивает охранную систему и штатный иммобилайзер.
Двигатель остаётся заглушенным, это существенно усложняет задачу злоумышленникам при угоне. «Грабберы» не могут считать потенциально опасный для сохранности машины сигнал.
Объём выбрасываемых выхлопных газов значительно меньше. За счёт этого медленнее растёт загазованность помещений на крытых паркингах. Ограничений по использованию во дворах нет.
Потребляет небольшое количество топлива.
При правильной протяжённости использования исключает холодный пуск двигателя.

Но идеальных решений не существует, поэтому без минусов не обошлось и здесь.

Минусы

Питается от аккумулятора заглушенного автомобиля. Это может привести к критическому разряду АКБ и, как следствие, невозможности последующего запуска двигателя. Чаще всего на машины устанавливают дополнительную батарею, а защиту от перерасхода энергии возлагают на электронику.
В салон поступает немного подогретый воздух, но для полноценного прогрева этого недостаточно. При этом электрические обогревы не работают.
В тёплое время года может обеспечить циркуляцию воздуха, но не охлаждает воздух в салоне.
Моторное масло остаётся холодным.
Высокая стоимость самой системы и её установки.

Такое решение поможет сберечь ресурс двигателя и облегчить жизнь автомобилю зимой, но подарит меньше комфорта водителю и пассажирам. Дополнительно придётся уделить повышенное внимание «здоровью» аккумуляторной батареи и периодически проверять её заряд. Тоже компромисс, но в этот раз с небольшим перевесом в сторону сохранности техники.

Сделать однозначный выбор в сторону одного или другого технического решения можно разве что на дизельных агрегатах, эксплуатируемых при температурах ниже -15 градусов. Там в морозы жизненно необходимо греть форсунки и свечи перед тем, как пытаться завести мотор. Во всех остальных случаях приходится выбирать: финансовая доступность и личный комфорт, или полноценная защита автомобиля от угона и сохранённый ресурс силовых агрегатов. Но не обязательно останавливать выбор на чём-то одном. Эти системы могут монтироваться параллельно и успешно работают в тандеме. Вопрос только в итоговой стоимости установки. Какую бы систему вы не выбрали, важно помнить, что компоненты должны быть качественными, а монтаж — квалифицированным. От этого зависит не только корректность её работы, но и безопасность.