Тормоза на советских машинах. Долгий путь от «барабанов» к «дискам»

Как было раньше?

Как всегда, при рассказах об автопроме Страны Советов, мы переносимся в довоенные годы, когда парк автомобилей был скуден, а тормоза были механическими с тросовым приводом. Такой тип тормозов устанавливался на ГАЗ-А, ГАЗ М-1 и, конечно, легендарный грузовик ГАЗ-АА. Безусловно, такие автомобили нуждались в гидравлической системе, но, увы, тогда её ещё не было. Кстати, тросы любили терять свою подвижность, ведь их прокладывали под углом... А ещё, трос мог и перетереться...

По данным десятого номера «Техники молодёжи» от 1937 года, этот самый 1937 год стал знаковым для советских тормозов, ведь в это время решили устанавливать первые гидравлические агрегаты на «эмку». Хотя первым автомобилем все-таки стала «Победа».

Вращайте барабан

Первые гидравлические тормоза были очень современными и, безусловно, снижали нагрузку, необходимую для остановки своего автомобиля. Однако и у них выявились некоторые особенности, которые знакомы любому современному водителю, хоть раз самостоятельно обслуживавшему свой автомобиль. Первая – если система теряла герметичность, то контур тормозов сразу «завоздушивался». Вторая – необходимость регулярно обслуживать систему: менять жидкость и регулировать зазоры в барабанах.

Альтернативы, кстати, у барабанов долгое время не было. Один контур, барабаны и гидравлический привод стали отраслевым стандартом на долгие годы. От «Волги» до «Запорожца» абсолютно все автомобили Страны Советов оснащались такими тормозами.

Конечно, если говорить про гражданскую эксплуатацию автомобилей, то такие тормоза прекрасно работали в городских и междугородних условиях. Однако не стоит забывать о том, что в те годы наши автомобили активно выступали на соревнованиях мирового уровня, к примеру, на супермарафоне «Лондон-Сидней». Именно в то время пилоты ощущали отсутствие запаса прочности у тормозной системы. Передние цилиндры выходили из строя, барабаны перегревались и тормоза, банально, отказывали. В то же самое время у «конкурентов» нашего автопрома колодки зажимали тормозной диск снаружи, а не распирали барабан.

Усиливаемся

Как вы знаете, многие технологии приходили в Страну Советов только после покупки этих самых технологий у зарубежных стран. Дисковые тормоза не стали исключением, но тогда их купили вместе с автомобилем. Конечно, этим «иностранцем» стал сборочный цех автомобиля ВАЗ-2101, в который превратили старый-добрый Fiat 124. Кстати, этот товарищ имел дисковые тормоза на обеих своих осях. Помимо прочего, тормоза были двухконтурными как у более серьёзных конкурентов на европейском рынке.

Однако когда автомобиль русифицировали, от дисковых тормозов на задней оси отказались. Это было связано с тем, что в условиях отечественных реалий тормоза быстро забивались грязью и чернозёмом, соответственно, колодки быстро приходили в негодность. Мне кажется, это веский повод для отказа от задних дисковых тормозов. Однако итальянцы не сдавались и выпускали всё новые и новые варианты, раз за разом. Однако и последующие испытания показали, что барабаны удобнее в условиях отечественных дорог.

Именно этот фактор стал причиной появления на автомобиле задних барабанных тормозов. Пусть они уступали дисковым по эффективности торможения, но основной удар принимали на себя передние дисковые тормоза, которые с этим прекрасно справлялись. Единственное, по-прежнему нужно было регулировать зазор между колодками и барабанами.

Кстати, если вы решите осудить инженеров ВАЗа за задние дисковые тормоза, обратите внимание на иномарки тех времён. Для города прекрасно хватало заднего барабана, да и стояночный тормоз заново изобретать не нужно. Одни плюсы, не правда ли?

Однако эволюция не стоит на месте и следующей инновацией от ВАЗа стал вакуумный усилитель тормозов, который «выдали» новой «тройке». Теперь педаль тормоза стала существенно «легче». Но и тут не обошлось без сюрпризов.

Во время испытаний выявили чрезмерную эффективность усилителя, который просто неожиданно блокировал колёса при торможении даже по сухому асфальту. Весьма неожиданное «открытие» вынудило инженеров изменить характеристики усилителя. Помимо этого, колодки теперь подводились к задним барабанам автоматически, и регулировка колодок канула в лету.

Кстати, уже в те годы Минавтопром СССР вовсю работал с британскими Girling, лидерами по производству дисковых тормозов не для «простых смертных». Эффективные тормоза были нужны представительским седанам, ради которых это всё и затевалось.

Постепенно второй по величине производитель автомобилей, АЗЛК, сравнялся с вазовскими инженерами в производительности тормозов, ведь новинка завода, АЗЛК 2140, уже обладал передними дисковыми тормозами вкупе с двумя контурами привода тормозов. Вакуумный усилитель «Москвич» получил их от Girling, вместе с системой контроля уровня тормозной жидкости. И только «Волга» с «Запорожцем» стояли в сторонке, уныло притормаживая своими четырьмя барабанами, внушая своим владельцем понимание о неэффективности тормозных механизмов. Впрочем, эффективность им и не нужна была, ведь динамика разгона была удручающей.

Вентиляция

Все эти изменения были, безусловно, положительными, однако ВАЗ начал выпускать автомобили с передним приводом, и туда тоже пришли технические новинки. Передние дисковые тормоза обзавелись плавающей скобой, суппорт сместили вперёд. Такое решение ранее показывали на ВАЗ-2121, в котором передние суппорта были с тремя поршнями, замкнутыми на оба контура тормозной системы. Эту конструкцию, кстати, приобрели у английской компании Lucas.

Отметим, что переднеприводный ВАЗ 2108 стал пионером в разделении тормозной системы по диагонали, а это значило, что если у вас отказал один из контуров, тормоза все равно будут работать.

Но почему мы с вами только о Жигулях? В других местах тоже автомобили производили и также активно работали над тормозными системами. Например, тормозная система новой ГАЗ-3102 содержала вакуумный вместо гидровакуумного усилителя тормозов, который позволял им работать в случае потери герметичности, а переднюю ось украсили передние дисковые тормоза. Для «Волги» это было прорывом после замены старых барабанов. Кстати, тут опять приложили руки ребята из Girling. Здесь использовали систему с центральным усилителем для двух контуров вместе и отдельными усилителями для каждого контура, опробованную раньше на ГАЗ-14. Кстати, «Чайка» была первым лимузином Страны Советов с вентилируемыми дисками, правда, только спереди. Следующий представительский лимузин ЗИЛ-4104 уже имел обе оси на вентилируемых тормозах.

Первые «гражданские» тормозные диски на служебных «Волгах» частенько становились виновниками ДТП, но не из-за типа тормозов. Просто механики вопреки требованиям завода заливали в тормозную магистраль неправильную жидкость.

Но на этом, в принципе, история тормозов машин времён СССР подходит к завершению, ведь конструкторы начали работать над новыми автомобилями «десятого» семейства. Автомобили могли получить антиблокировочную систему, новый вакуумный усилитель и много чего интересного и... Все эти наработки были реализованы, но уже в совсем другой стране, в другой истории. И об этом мы расскажем вам в другой раз. А теперь мы с вами, по крайней мере, знаем, как появились дисковые тормоза в нашей стране, с чего все начиналось.