Топ-5 мифов про электромобили

В поисках альтернативного источника топлива мировое автомобильное сообщество решило вернуться практически к истокам и попробовать обуздать непокорное электричество. Гениальная в своей простоте идея тут же споткнулась о реализацию. Если «в гибриды» многие уже умели, то с полноценными «электричками» всё оказалось не так гладко. Главным препятствием, как и пару веков назад, стали батареи, которым по-прежнему не хватало ёмкости и неприхотливости. А ещё они потребовали новой инфраструктуры и, о ужас, изменения привычного уклада жизни рядовых автолюбителей. Да и внутреннее устройство транспорта, если уж совсем на чистоту, выглядит довольно сложным. Взять хотя бы аккумулятор, который пока не поддаётся даже лёгкому ремонту, а стоит почти как вся машина. По совокупности факторов, которых на самом деле куда больше, что в начале своего пути, что сейчас электрокары не особо вызывают доверие у большинства водителей нашей страны. Какие-то опасения вполне оправданы, но EV обросли таким количеством страшилок и легенд, что все они, конечно, не могут быть правдой. Мы собрали пять самых популярных стереотипов и попробуем в них разобраться.

Ёмкость батарей до сих пор одна из главных проблем электрокаров. Но если оглянуться даже на пару-тройку лет назад, вы увидите поразительный прогресс. Сегодня запасом хода в 500 километров уже никого не удивить, к слову, я на полном баке проезжаю по городу чуть меньше. С точностью прогнозирования, конечно, есть нюансы, о них мы поговорим дальше, но в абсолютных величинах цифры выглядят более чем вменяемо. Да, относительно быстро и беспроблемно проехать на чистой электрической тяге пару тысяч километров всё ещё нельзя (здесь любителям путешествий на выручку придут разве что последовательные гибриды), но давайте задумаемся, как часто вы отправляетесь в «тур», например, из Москвы в Мурманск? Вряд ли я ошибусь, если скажу, что максимум пару раз в год. Тогда не логичнее ли просто арендовать машину для таких целей на пару недель?

Понятно, что, если вы буквально живёте в дороге, сегодняшние «электрички» — не самый рациональный выбор. Но если «дальней» для вас считается вылазка на дачу в паре сотен километров от города, а всё остальное время автомобиль колесит по улицам мегаполиса, вряд ли за сутки вы проедете больше 60 километров, а значит, зарядки с лихвой хватит примерно на неделю.

К слову, инфраструктура зарядных станций тоже развивается. Их всё ещё немного, а «быстрых» (которыми не стоит злоупотреблять) ещё меньше, что накладывает некоторые ограничения и заставляет подстраивать свой распорядок и маршруты под нужды автомобиля. Это не плюс и не минус, а просто нюанс владения электрокаром, о котором стоит помнить, если вы всё ещё в раздумьях.

Современные EV чаще всего имеют под днищем литий-ионный аккумулятор. Аналогичные по своей «начинке» батареи прячутся, например, в корпусах смартфонов и ноутбуков. По своим ТТХ они не идеальны, но практика показала, что по соотношению текущего КПД, размера и стоимости это оптимальный выбор. Однако один нюанс Li-Ion особенно раздражает, а именно разряд на холоде, причём довольно ощутимый.

Молниеносная потеря запаса хода при отрицательных температурах была настоящей головной болью владельцев первых электромобилей, и проблема никуда не делась, хотя и стала менее критичной. Здесь всё дело в химических процессах, которые протекают внутри ячеек батареи. Из-за низких температур реакции замедляются, способность отдавать накопленную энергию падает: машина трактует это как уменьшение заряда, а значит, и доступный пробег стремится к нулю быстрее обычного.

Сегодня с этим недостатком научились бороться скорее не принципиально, а методом «костыля». Автомобили повально оснащают отдельной системой подогрева батареи. Она может работать автономно всё от того же аккумулятора или от электрической сети (это особенно удобно тем, у кого есть зарядка на парковочном месте). Такой «отопитель» позволяет поддерживать элемент питания в рабочем диапазоне температур и избежать не только внезапных изменений цифр на приборном щитке, но и поддержать «здоровье» самого дорогого узла — он не любит резких перепадов температуры. Полностью «обогреватель» проблему не решил, но эксплуатировать машину с ним стало куда проще.

Сравнительно недавно полыхающие за океаном «Теслы» буквально взорвали мировое интернет-сообщество. Машины начинали дымиться прямо на ходу, воспламенялись после ДТП и, конечно, превращались в пепел прямо на зарядке. Печальные ролики быстро наводнили Сеть, поэтому стало казаться, что проблема носит по-настоящему глобальный характер. Но на деле всё обстоит несколько иначе.

Процент сгоревших «электричек» куда меньше, чем уничтоженных огнём машин с классическим ДВС. Просто резонанс от факела из гаджета оказался больше. Но даже несмотря на преувеличения, забывать о факторах риска нельзя. Среди них всё тот же аккумулятор.

Его внутренняя архитектура зависит от фантазии инженеров каждого концерна, но принципы работы от геометрии блоков в целом не меняются. Наибольшую опасность представляет перегрев, который можно получить как раз на зарядке. Выделение тепла — побочный процесс накопления заряда. Современные девайсы на колёсах научились точно определять, когда им становится жарко, и купировать симптомы, принудительно отключая потребителя от источника, но всё это будет работать только при исправной проводке в штатном исполнении (пламенный привет любителям кустарных переделок). Понятно, что любая неисправность в электронике или помутнение «рассудка» бортовой системы может привести к тому, что критический момент будет упущен, поэтому диагностировать автомобиль нужно довольно дотошно.

Истории с возгораниями на ходу или на парковке в подавляющем большинстве случаев связаны с повреждением токоведущих элементов (преимущественно проводов), а от этого, к сожалению, не застрахован никто. А вот с ДТП всё уже не так однозначно.

Ещё раз напомним, у полноценных EV аккумуляторный блок прячется под днищем, а значит, он теоретически уязвим при ударах с любой стороны. На самом деле батареи довольно надёжно защищены, вокруг них иногда даже возводят усиливающие каркасы, которые должны спасти их в случае аварии. Но это, естественно, не панацея. В случае, если ударная волна дошла до ячеек, их может замкнуть. Результат может быть примерно таким же, как и у обычной бытовой проводки — пожар. Конечно, уже придуманы десятки систем, которые молниеносно изолируют повреждённый участок, однако при критических повреждениях они тоже могут дать сбой.

Единственное, что способно спасти ситуацию, — обесточивание всей машины: «тревожные» клеммы периодически выводят в относительно быстрый доступ. Но если огонь уже появился, что-то сделать вряд ли удастся. Аккумуляторы горят задорно и очень настойчиво, выделяя помимо непосредственно «горючего» ещё и главный катализатор процесса — кислород. А в качестве вишенки на торте не стесняются выбрасывать в атмосферу токсичный газ, которым особо бравые владельцы рискуют отравиться. Поэтому лучшее, что можно сделать, — вызвать пожарных и отойти на безопасное расстояние.

Это, пожалуй, самый спорный момент. Выхлопных газов от электромобилей нет, это факт, но СО2 из системы выпуска — не единственная причина таяния ледников от бесконечного парникового эффекта. Практически все производства, связанные с постройкой машины, «грязные». Это касается и кузовных панелей, и элементов интерьера, и, конечно, аккумуляторов. Последние, к слову, надо как-то утилизировать, а делать это без ущерба для экосистемы планеты ещё не научились, хотя стараются. Так что, рассуждая о безвредности этого вида транспорта, делите все маркетинговые слоганы минимум на два.

Батареи электромобилей выдают огромное напряжение, а зарядные станции иногда поражают своей мощностью. В то же время ни для кого не секрет, что электричество и вода — не лучшие соседи. Так как же быть с этим диссонансом? Для начала напомним, что все обладатели батареек вместо бензобака преспокойно колесят по дорогам в дождь, форсируют лужи и иногда даже броды. Все токоведущие части отлично заизолированы, а разъёмы, как и в обычной машине, защищены от брызг. Зарядные станции, кабели, их вилки и розетки тоже рассчитаны на всепогодную эксплуатацию, так что бояться здесь нечего. Главное — сохранять здравый рассудок и не пытаться собственноручно замыкать контакты медной проволочкой или латать перебитый провод всеми любимыми скруткой и синей изолентой.

Покупать или нет электромобиль в текущих реалиях — решение за вами. Мы лишь хотим немного сместить фокус внимания и дать ещё один повод задуматься о том, что предрассудки искусственно ограничивают ваш выбор и могут встать на пути к исполнению автомобильной мечты. Подходите к приобретению транспорта с умом, но не забывайте слушать сердце.