Тест-драйв Tank 500: спокойствие, только спокойствие
Вступление
Что уж тут скрывать, каждая новинка, которую китайские бренды выводят на российский рынок в последнее время — это событие. Но событие не потому, что зарубежные премьеры у нас не проводятся — все едва презентованные машины тут же появляются на дорогах нашей необъятной, будучи привезенными по параллельному импорту, а потому что каждый новый китайский автомобиль — это то, чего от него совсем не ожидаешь. Возвращаясь с предыдущей премьеры бренда премиальных внедорожников Tank, тест-драйва Tank 300 в Хакасии, я поймала себя на мысли: «как раньше уже не будет». Не будет больше насмешек над китайским автопромом, как например, еще раньше — над корейским. Не будет больше злобных ухмылок из серии «да у тебя капот зацветет», «да там один жёсткий пластик и кожзам, и, кстати, оба пахнут». Мир автопрома изменился, вынужденно пустив китайских автопроизводителей в свою шеренгу премиальных машин, потому что те за последнее время сделали огромный шаг вперёд, порвав все шаблоны. Теперь это премиум, и точка.
И от этого еще более интересно, каким же получился очередной премиальный внедорожник Tank 500. Ведь здесь пришлось потесниться… и даже не Toyota Land Cruiser! Тот оказался слишком прост, для сравнения с новинкой. Новый Tank 500 собирается конкурировать с самим Lexus и его моделью LX, потому что «Крузак» для него уже слишком простенький.
Экстерьер
Далеко не каждому автомобилю подходит характеристика «монументальный», а вот «пятисотому» она очень к лицу. Точнее к капоту, решетке радиатора, колесным аркам, лобовому стеклу, и что еще мы там видим, когда смотрим на машину в анфас.
Крайне не хотелось бы использовать уже избитую в отношении к этому автомобилю фразу «спокоен как танк», но здесь без этой ассоциации никак не обойтись. Визуально огромные габариты, рельефный дизайн, гигантская решетка радиатора, внушительные колесные арки — все это сделано для того, чтобы в сознании смотрящих оставлять впечатление дорогого, мощного внедорожника.
Единственное, что слегка колеблет нимб спокойствия над этой машиной — это обилие хрома. Мы прекрасно помним о том, что обычно автопроизводители из Поднебесной любят добавлять хром для пущей премиальности, однако здесь его так много, что невольно начинаешь задумываться об обратном: тут хромированные и логотип, и решетка радиатора, и накладки на бамперы, и диски, и накладки на пятой двери, и даже имеются специальные хромированные накладки у задних фонарей.
С другой стороны такая яркая и в прямом смысле блестящая внешность бросается в глаза и лишает владельца необходимости индивидуализировать машину — ее итак видно, и зеваки на улицах, а также соседи по пробкам уже сворачивают шеи, для того, чтобы проводить Tank 500 взглядом.
Интерьер
О том, что Tank 500 — это премиальный автомобиль, и конкурент не какому-нибудь Toyota Land Cruiser, а самому Lexus LX, говорит убранство салона. Так, едва попадая внутрь, вы чувствуете приятную на ощупь кожу Наппа (кстати, салон может быть выполнен в трех цветах: черном, коричневом или сине-белом цвете), трогаете потолок из алькантары, устраиваетесь на сиденье поудобнее и понимаете, что у последнего есть не только регулировки, но и память, и подогрев, и вентиляция, и функция массажа! Причем у каждого кресла в этой машине! И на выбор есть 8 программ и 3 степени интенсивности! Смотрите наверх и видите панорамную крышу (что, кстати, само по себе уникально для рамного внедорожника), по сторонам — многоцветную фоновую подсветку, трехзонный климат-контроль, и, конечно, огромный дисплей мультимедийной системы с диагональю 14,6 дюйма, который является центральным акцентом в интерьере автомобиля.
Давно канули в Лету времена, когда китайские автомобили и UAZу в подметки не годились. А теперь мы с вами еще и стали свидетелями настоящей революции — ученики и вовсе превзошли своих учителей, и этот автомобиль уж точно на голову обошел «Крузак». Смутили разве что пластиковые вставки, имитирующие дерево — если уж мы говорим о премиуме, хотелось бы видеть на своей панели куски настоящего леса.
Хочется отметить, что большинство опций в автомобиле можно активировать как при нажатии на сенсорный экран, так и при помощи физических кнопок, что для многих, в том числе и для меня, является немаловажным преимуществом. А вот задние пассажиры могут управлять функциями автомобиля только при помощи сенсорного пульта. Нет, это не ошибка: сзади имеется собственный пульт сзади с опцией управления музыкой и климатом, а также беспроводной зарядкой. А еще там на галёрке — огромный запас места для ног.
Но должны же быть какие-то минусы? Конечно, и они есть: за счет большого пространства на втором ряду просто не хватило места для полноценного багажника — он совсем небольшой. Да и сиденья не складываются в ровный пол — при складывании остается выступ. А еще из-за установленного в багажнике аккумулятора была увеличена погрузочная высота: не знаю, что обычно грузят другие водители, но испытание с закидыванием внутрь четырех тяжеленных сумок с вещами уже не машина, а я, прошла с большим трудом.
В движении
Под капотом Tank 500 находится шестицилиндровый бензиновый, и, важно заметить, первый в истории Great Wall двигатель V6, объемом 3,0 литра, с двумя турбинами. Его мощность в угоду таможенного законодательства дефорсировали с 354 до налоговых 299 «лошадей», при этом крутящий момент остался прежним — 500 Нм. Этот мотор сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавные переключения и быстрый разгон.
В те моменты, когда речь заходит о больших внедорожниках, вопрос расхода топлива обычно не является их сильной стороной, но… с Tank 500 все не так однозначно. Конечно, расход топлива здесь не может сравниться с расходом топлива небольшими городскими автомобилями. Так, согласно официальным данным, аппетит и количество употребляемого «девяносто пятого» на трассе при спокойной езде составляет около 10 литров на 100 километров, при этом 12-13 литров на «сотню» — это был мой расход при динамичной езде по трассе с регулярными обгонами. А вот в городе машина «лопала» порядка 15-17 литров на «сотню». Однако учитывая габариты и мощность автомобиля, можно сказать, что результат все равно довольно впечатляющий.
Когда мы впервые сели в Tank 500, первое, что бросилось… правда не в глаза, а в уши — шумоизоляция. Двигатель работает очень тихо, причем настолько, что мне даже пришлось лишний раз убедиться в том, что машина заведена. В то же время на скорости шумы в салоне проявляются, однако это скорее не шум от дороги, а небольшой гул, который не влияет на ощущения от вождения: он по-прежнему позволяет чувствовать дорогу и наслаждаться ездой (это укол в сторону безмолвных «электричек», конечно же) и при этом не мешает слушать музыку или болтать с пассажирами. Тут на ум даже приходит слоган: «наслаждайтесь поездкой, а не шумом внешнего мира!». Кстати, частично дело и в 19-дюймовых колесах с «пухлыми» шинами (265/55), которые поставили пренебрегая модными трендами, и в двойных стеклах (в максимальной комплектации Premium их установили и спереди, и сзади). Но зато какова тишина!
Отдельно хочется сказать пару фраз про управляемость Tank 500: еще никогда и ни на каком огромной рамном внедорожнике я не входила в повороты с такой скоростью и легкостью. Например, управляя тем же «Крузаком», мне приходилось сперва притормаживать перед маневром, затем мысленно креститься, ведь никогда не знаешь, насколько именно нужно повернуть руль. А уже после поворота приходилось ловить машину. Ни о каком вхождении в повороты на скорости на японском внедорожнике речи не шло, но здесь… У новинки есть крутая фича: интеллектуальный круиз-контроль тут активен и в поворотах. Во-первых, он вычисляет, сможете ли вы войти в поворот с текущей скоростью, и если посчитает, что нет — сам снизит ее. А во-вторых, контроль удержания полосы здесь чувствует разметку даже поворотах, и действительно помогает водителю доворачивать руль. И да, работает система филигранно: ни разу не возникло ситуации, чтобы система отключилась и машина внезапно собралась в кусты. Так что за рулем этой машины спокойно даже в, казалось бы, самых некомфортных для водителя огромных рамных внедорожников — в поворотах.
Хотя, конечно, главная фишка рамного внедорожника Tank 500 — это его способность штурмовать бездорожье: 224-миллиметровый клиренс, угол въезда в 29,5° и угол съезда в 24° позволяют этому автомобилю с легкостью преодолевать даже самые труднопроходимые участки, а система полного привода с автоматически подключаемыми передними колесами (схема Torque-on-Demand), понижающая передача и блокировка заднего дифференциала уже в начальной комплектации (в топовой добавляется еще и спереди), обеспечивают сцепление и стабильность на самом трудном бездорожье.
Также подспорьем в «штурме» служат и электронные ассистенты: тут есть несколько режимов движения, предназначенных для бездорожья, в частности «Грязь», «Снег», «Песок», «4L Камни», а также «4L» и «4H», система помощи при спуске, на мультимедиа дисплее выводятся такие показатели, как давление в шинах, высота, а также данные с компаса, можно увидеть, заблокированы ли дифференциалы и на какой угол повернуты колеса, а еще крайне удобна функция «прозрачный капот», реализованная при помощи камер кругового обзора. Ну а в условиях ограниченного пространства сократить диаметр разворота поможет функция танкового разворота, которая блокирует заднее внутреннее колесо. Кстати, пользоваться всеми вышеперечисленными опциями можно как активируя их на экране мультимедиа, так и нажимая на физические кнопки сбоку от селектора переключения передач. Тот момент, когда староверы заликовали! И я вместе с ними.
Цена
Итак, тортик или, в нашем случае, автомобиль выкатили, свечи — задули, теперь настало время вишенки. Сколько же стоит Tank 500 в России? Отвечаем: на данный момент внедорожник доступен в нашей стране в двух модификациях: базовой Adventure и топовой Premium. За первую, которая получила опции обогрева, трехзонный климат-контроль, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, адаптивный круиз-контроль, электрическую регулировку сидений, конечно же, полный привод и большое количество электронных ассистентов, придется заплатить 5 099 000 рублей.
В то же время за максимальную версию, в которой дополнительно будут установлены электропривод руля и подножек, панорамная крыша и улучшенная «музыка», добавлены шторки у задних пассажиров, усилена шумоизоляция , а также есть системы активной безопасности, блокировка переднего дифференциала и фары с автоматическим корректором и опцией приветствия, придётся выложить 5 699 000 рублей. С учетом нынешних цен, а также стоимости ближайшего конкурента со схожим функционалом, Toyota Land Cruiser, который стоит как минимум в два раза дороже — цена более чем привлекательная. Кстати, продажи стартовали только месяц назад, но мы с коллегами уже наслышаны об очередях за этими внедорожниками, так что наши комментарии относительно цены имеют под собой и рациональное подтверждение.
Так что если вы ищете внедорожник, который классно сморится, комфортен в ежедневных поездках, но и не прочь преодолеть препятствия на своем пути, то Tank 500 — именно то, что вам нужно.
Фото: пресс-служба Tank