Subaru Outback. Городской самолёт или междугородный экспресс

Свежесть Японских островов

Очередное обновление автомобиля приехало в Россию прошлым летом и сразу вызвало недоумение у отдельной категории фанатов марки. Гнев был безусловно праведным, ведь на старте продаж автомобилю «выдали» только один двигатель на 175 лошадей и 2,5 литра обьёмом. Такой двигатель не отвечал амбициям азартного водителя. Однако, как только гамму моторов разбавили двигателем на 3,6 литра и 260 лошадей - армия поклонников марки удивилась сильнее. Новая модель с системой EyeSight теперь стоит 3,5 млн рублей.

Но давайте поступим другим способом. Мы согласимся с тем, что базовая версия значительно уступает в комфорте максимальной по всем фронтам и будет выносить вердикт автомобилю строго после теста. Поехали.

Что в целом?

Пятое поколение универсала достаточно молодое, чтобы получить себе платформу SGP, а рестайлинг откровенно запоздал. Однако, японские инженеры считают истинным комфортом ездовые ощущения от автомобиля, и управляя «Аутбеком» с ними сложно не согласиться. К сожалению, не все разделяют эту точку зрения, и меньше всего хотят получить аскетизм в оснащении в угоду всеядной подвески и управляемости, близкой к идеалу и приходится уступать покупателю.

Обновлённому универсалу слегка освежили внешность, добавив фары с С-образными секциями, передний бампер, хромированную полосу в радиаторной решетке, новые колесные диски, расширение цветовой гаммы, другие наружные зеркала, которым отвозится заметная роль в снижении уровня шума и улучшении аэродинамики автомобиля в целом. Главной же особенностью автомобиля являются камеры. Первая поджидает нас в средней планке радиаторной решётки, а другие три «глаза» поджидают нас за ветровым стеклом. Это значит только одно: система EyeSight пришла в Outback. Однако пришла она не одна, и привела с собой систему наружного наблюдения.

А как салон?

Если вы знакомы с прошлой версией универсала, открывая водительскую дверь, вы не сильно удивитесь. Новый руль с подогревом и крупными, удобными кнопками, стильный блок управления «климатом» с дисплеями, встроенными в шайбы регулировки, торпедо с прострочкой «швов» на стыках панелей и, главное, совершенно другая медиасистема с современным функционалом, вплоть до синхронизации смартфона и общения с голосовыми ассистентами не отрывая рук от руля.

Задняя парковочная камера получила динамические линии разметки, а на экран головного устройства можно выводить изображение с передней и правой камеры при движении. Однако резонно возникает вопрос про наличие левой камеры. Я, конечно, предполагаю, что японцы берегут это решение для следующего обновления, но конкуренты предлагают полноценный круговой обзор в комплектациях сильно дешевле нашего «Аутбека». Впрочем, спасибо и за это. С непривычки длинный универсал может стать обузой при парковках в плотных городских условиях.

Основным акцентом нового обновления автомобиля является система EyeSight, которой до этого обладал даже XV, являясь «входным билетом» в мир новых «Субару». Система умеет останавливать автомобиль перед препятствиями и пешеходами, и управляет адаптивным круиз-контролем. Дополнительно система будет распознавать разметку и подруливать автомобилем, информируя вас о сходе с полосы. Тыльная сторона салонного зеркала получила датчик света, для переключения дальнего на ближний, не ослепляя встречного водителя, а для всей этой оптики пассажирский «дворник» получил дополнительную форсунку омывателя.

Подвеска. Управляемость или комфорт?

Конечно, флагманский универсал перенастроили в сторону комфорта, и если вы любитель активно рассекать городской поток, ваши пассажиры вас не поблагодарят, но комфорт тут не главный мотив. Управляемость осталась на должном уровне и автомобиль позволяет вам не замечать мелкие дорожные неровности, а крупные остаются где-то в подвеске, слегка информируя вас о том, что вы их проехали.Рулевое управление стало очень острым, а необходимость подруливаний на дугах ушла в прошлое.

Локомотивная тяга, или 3.6 литра.

Субару всегда славились своей динамикой, и мы решили не проходить мимо этого. Автомобиль получил под капот двигатель EZ36, горизонтально-оппозитный мотор с алюминиевым блоком. Мне кажется,что «Плеяды» не верят в ажиотажный спрос, и решили не адаптировать двигатель под российские налоговые ставки, по этому получите и распишитесь.

Расстраивает? Не думаю. Автомобиль прекрасно едет на короткую, длинную и сверхдлинную дистанцию и паспортный разгон в 7,6 секунд в реальности кажется быстрее примерно на 1,5 секунды. Стартовый импульс автомобиля, в сочетании со звуком выхлопа позволяет напористо стартовать, а после 4000 оборотов автомобиль готов ехать ещё интереснее, причём независимо от скорости. Хоть 0-100, хоть 100-200 км/ч. Кстати, Максимальная скорость ограничена отметкой в 235 км/ч.

Двигателю добавили 3 режима работы, переключаемые клавишами на руле. Intelligent (базовый), Sport, и Sport Sharp (S#). На удивление, базовый режим показался мне непонятным и большую часть времени я пользовался режимом Sport, который в моём понимании оказался оптимальным для коротких перебежек по городу. Интеллигентный режим можно оставить для затяжных перегонов по прямой, полностью доверившись адаптивному круиз-контролю и системе контроля полосы.

Ва-ри-а-тор

Краеугольным камнем в современном автомобиле принято считать вариатор. Но «Субару» смогли удивить и тут. Конечно, после XV ты уже готов к этой связке, но тут удивление продолжается. Трансмиссия знает фиксированые ступени для разгона и активно поддерживает тягу. Подвисаний на приемлемых оборотах для поддержания скорости нет, а если необходимо резко ускориться - вариатор справится и с этим. Lineatrtonic в моём личном мнении является лидером среди бесступенчатых коробок, и если вы хотите познакомиться реально с классным вариатором, который умеет в умеренное бездорожье - позвоните в «Субару»

Ложка дёгтя или ведро бензина?

Час расплаты ожидаемо должен приходить со стороны топливного бака, однако и тут получается как-то непонятно. За неделю езды по Московским пробкам средний расход топлива не поднимался выше 15л/100км, а при «размешивании» цикла прохватами по МКАД и вылетным магистралям бодро стремился к отметке 10-11л/100км. Конечно, для такого расхода я применял хитрости в виде постоянного пользования адаптивным круиз-контролем. Конечно, если вы хотите ездовых ощущение, то расход топлива – это последнее, о чём вы думаете, однако расход – это не повод смотреть в сторону версии на 2,5 литра. Слишком различается динамика автомобилей.

Субару это про бездорожье, Правда?

Конечно, клиренс в 213 мм, что всего на 1,5 см меньше, чем у TLC 200 должен располагать к бездорожью, однако есть нюансы.

Самый первый фактор, который будет отпугивать вас от штурма грязи это свесы. Они большие ровно на столько, на сколько дороги будут бампера если вы их сломаете. Архитектура у автомобиля легковая, и ничего вы с этим не сделаете. Конечно, в нынешних погодных условиях адекватно проверить бездорожье у нас не получается, по некоторым характеристикам можно понять, что автомобиль будет делать, когда дорога неожиданно закончится. Автомобили с бесступенчатой трансмиссией обычно не оснащяются межосевыми дифференциалами. Если видим вязкий грунт, акселератор не бросаем. Принудительной блокировки муфты подключения задних колёс тут тоже нет, только преднатяг.

Конечно, автомобиль получил фирменную систему X-mode, которая волшебным образом переключает двигатель и коробку с системой ESP (которую, кстати, нельзя выключить)во внедорожный режим и проблем не останется совсем, если вы не будете обгонять по полю трактор или подготовленные внедорожники. Диагональное вывешивание автомобиль расценивает, как очередную неровность, для которой просыпается имитация межколёсных блокировок. В общем, попробовать можно, куда привезёт - зависит только от разума и уверенности водителя.

А дальше что?

А дальше, к сожалению, немного грустного текста. Автомобильный концерн «Субару» собирает свои автомобили только в Японии, соответственно, это сильно увеличивает цену и отпугивает потенциального покупателя. Большие вопросы есть к некотору опциональному оснащению автомобиля, про которое я упомянул в начале текста. Очень не хватает комфортного открытия багажника, как у европейских конкурентов. Выходя из магазина с сумками в руках, достаточно неудобно искать кнопку открытия багажника, которая, к слову, сильно пачкается в городских условиях. Хочется залихватски махнуть ногой и подождать.

Конкурируем с Европой?

Да, конкурируем, причём весьма хорошо.

• Skoda Superb Combi 4x4 - В примерно идентичной комплектации и конфигурации будет стоить от 3 миллионов рублей, но шестиступенчатый «робот» DSG достаточно условен на бездорожье, а откровенно "слабый" дорожный просвет ограниченный отметкой в 170мм - снимает его из списка полноценных конкурентов.



• Volkswagen Passat Alltrack - единственная конфигурация на текущий день с турбомотором в 220 л.с и DSG на семь ступеней и идентичной «Шкоде» нежной трансмиссией и клиренсом в 174 мм тоже не может полноценно конкурировать с нашим «самураем».



• Volvo V90CC - наследник знаменитого XC70, который мог качественно конкурировать с «Аутбеком». Клиренс V90 Cross Country — 210 мм, хорошо работает противобуксовочная система, но подвеска далеко не «всеядная», а цены кусаются. В гамме моторов 2,0-литровые дизельные и бензиновые моторы мощностью от 190 до 320 л.с., в трансмиссии единственный 8-ступенчатый «автомат». Самый дешевый бензиновый 249-сильный Volvo V90 Cross Country стоит 3 064 000 рублей, топовый 320-сильный T6 AWD Ocean Race обойдется в 4 512 900 рублей.

  

Так что в итоге?

А итог довольно простой. Фанаты марки будут радоваться тому, что автомобиль не растерял своих повадок и немного задумался о наличии пассажиров и об их комфорте. Ценник, который может прикусить баланс банковского счёта, диктуется сборкой в Японии, и поделать с этим ничего нельзя. Если закрыть глаза на «финансовые вопросы», вы получаете отличный автомобиль, который будет вас радовать как в городе, так и на трассе. Автомобиль, который в свете современных тенденций даунсайзинга и прочего, является настоящим, честным и очень отзывчивым. Я надеюсь, что цена в данном случае практически полностью удовлетворяет запросы. И пусть у «Субару» пока проблемы с продажами, надеюсь, связка «Автомобиль+EyeSight», дополняемая симметричным полным приводом, вытащит марку на прежние высоты.