Ora 03 GT. Электромобиль для города

Ретро в дизайне — штука сомнительная. Не все умеют правильно использовать этот стиль, и выглядит это не всегда так, как мне хотелось бы. Безусловно, и у этого авто, на мой взгляд, есть огрехи — в своей голове я представлял немного иное ретро — но тем не менее смотрится всё достаточно органично. И светодиодные фары, в которых кто-то признаёт Porsche или Mini, и боковины, в которых лично я вижу Fiat 500. Задняя часть никаких ассоциаций с другими марками не вызвала, но удивила отсутствием стеклоочистителя. Из-за специфики колёсной базы автомобиль получился практически квадратным, а это значит, что поездка обещает быть интересной. В салоне, кстати, тоже есть на что обратить внимание. Тонкий руль — очередная отсылка к ретро, тумблеры в стиле Mini для управления климатом и технологичные сенсорные экраны для всего остального. Странно, что без проекции. 

Тут, увы (или не увы), никаких новшеств и неожиданностей. Основой автомобиля стала платформа L.E.M.O.N, на которой базируются такие автомобили концерна, как Haval Jolion, Dargo и H6. По компоновке шасси и моторного отсека Ora GT очень напоминает Jolion, только мотор тут электрический на 171 л.с. и 250 Нм крутящего момента. С учётом снаряжённой массы в 1655 кг на разгон до «сотни» у машины уходит от 8,3 (топовая версия) до 8,6 секунды, согласно паспортным данным. А та самая тяговая батарея ёмкостью 63,1 кВт·ч, встроенная в изначально «бензиновую» силовую архитектуру (то есть установленная под днищем), позволяет преодолеть до 500 километров в цикле WTLP.

Заряд сохраняется благодаря нескольким режимам рекуперации и режиму, который я упорно называю троллейбусным — управление автомобилем одной педалью. Им я, к слову, не пользовался. 

Что касается электрики, в левом крыле нас поджидает порт Type 2/CSS, который даёт возможность «подпитывать» автомобиль от быстрых станций. Впрочем, и от бытовой сети машину можно зарядить, правда, на это уйдёт чуть больше суток. Предполагается, что городские терминалы восполнят аккумулятор автомобиля с 15 до 80% примерно за 6,5 часа, а быстрый порт — за 40 минут. И всё же не хватает быстрой зарядки, которые уже  давно существуют на рынке. Кстати, в целях экономии у автомобиля есть ограничение скорости на отметке в 150 км/ч, хотя, честно говоря, тут и разогнаться негде.

Ну, раз у нас «квадратная» машина, значит, можно надеяться на что-то интересное. А если не верите, просто представьте себе полузависимую заднюю балку, которую умело настроили, совместили с относительно мощным и отзывчивым двигателем, а центр масс за счёт батарей расположили настолько низко, насколько это необходимо. Пожалуй, можно даже назвать эту машину «разогретым» хэтчбеком. 

Поскольку катались мы в основном по серпантинам, то благодаря виражам смогли очень быстро узнать все нюансы управления. Тонкий и достаточно лёгкий руль сначала позволял корректировать траекторию, а затем спокойно направлять автомобиль в повороты. Хотелось быстрее, выше, сильнее, но проверять предел китайской покрышки мы не рискнули. Да, иногда картину портили «помогаторы», которые всячески пытались перехватить у меня управление, а переключатель режимов я просто игнорировал. Почему — расскажу позже. Педаль отзывчива, но, учитывая специфику электромобиля, «подталкивать» машину педалью акселератора — достаточно сомнительное удовольствие. Однако мощность автомобиля, которая, кстати, обнаружилась достаточно быстро, особенно на передних колёсах, доставила мне немного удовольствия на горных дорогах.  Единственное — важно помнить об аккумуляторе. Зарядок по пути я не заметил, а у гостиницы автомобили заряжали на специально подготовленной станции. К слову, на гравий тоже можно сползать — дорожный просвет позволяет «форсировать» ямки и неровности без фанатизма. 

Итак, с гор мы спустились, немного остудили пыл и стали кататься по городу. И здесь автомобиль также неплохо показал себя. Встроиться в поток, спокойно держаться в полосе, отключить или хотя бы попробовать отключить «помогаторы», которые, пытаясь удержать машину в полосе, бросают её от одной линии к другой. Достаточно. Свет достойный, обзорности хватает, автомобиль распознаёт в потоке как своих «коллег», так и велосипедистов/мотоциклистов и пешеходов. 

Безусловно, из опций хотелось бы добавить проекционный экран. Причины такого желания даже объяснять не буду. Просто хочется, он сюда отлично впишется.

Наконец мы наигрались со всякими «фишками» для езды, остановились, выдохнули и обратили внимание на то, что салон тоже более чем любопытный. Различные варианты отделки сидений — это, конечно, замечательно, но стоит отметить, что и сами сиденья достаточно хорошо спрофилированы. Вроде катались практически целый день, но ни водитель, ни передний пассажир не чувствовали усталости. А ещё сиденья очень удачно расположены — легко дотянуться до ниш, которых тут довольно много, в том числе беспроводная зарядка для телефона у подлокотника. Сами сиденья, как и положено, получили достаточное количество регулировок и память положений. Впрочем, ничего удивительного. В целом водительский «офис» продумывали тщательно. Под консолью и кнопками климата разместилась ниша для мелочёвки с 2 USB-разъёмами. Для ценителей оставили отдельную розетку на 12 вольт для подключения дополнительных гаджетов. 

Да, безусловно, автомобиль интересный, особенно если учесть тот факт, что эта модель преспокойно колесит по Европе и пока не получала плохих отзывов. Однако некоторые вещи — локализация и логика меню, а также электронные помощники — вызывают у меня вопросы. Также в недоумение меня привела кнопка. Да, обыкновенная кнопка, которую поместили в район левого колена водителя. «А что не так с кнопкой?» — спросите вы. А то, что эта кнопка должна «выключать» электромобиль, и мне совсем не хотелось проверять, что будет, если нажать её на ходу, случайно перепутав с выбором режима. Именно поэтому данной функцией я и не воспользовался. Пока это, наверное, единственный серьёзный недостаток машины, которая попала в мои цепкие лапы тёплым ноябрьским днём в Сочи. Конечно, было бы здорово побольше поездить на этом автомобиле в городе, ведь он буквально создан для узких городских улочек. Разумеется, сразу задумываешься о том, где же его заряжать. Но постепенно появляются специальные места, да и потратить время на зарядку не слишком уж накладно. Кроме того, за городом можно заняться своими делами, пока автомобиль стоит и поглощает киловатты. Главное —перестраховаться и не «проседать» ниже 15-20% заряда. Мало ли что.