Ikarus 280: автобус из детства

Откуда взялся?

Представленный в далеких 60-х автобус 200-серии стал поистине уникальным творением инженеров. Главной особенностью новинки являлась модульная платформа, благодаря которой машина получала огромное количество различных модификаций под любые нужды потребителей. Разнились модели не только длиной кузова, но и количеством осей, двигателями и компоновками салона. Для обозначения были придуманы дополнительные двузначные индексы.

Самый длинный «состав», длина которого достигала 18 метров, получил обозначение 283, а одиночный «коротыш» именовался 260 моделью. Отметим, что за свой кузов 200-е семейство получило серебряный кубок принца Монако, а также золотой диплом Лейпцигской ярмарки и серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье.

Двигатель автобуса, официальное производство которого началось в 1973 году, располагался в пределах базы. Для доступа к КПП и ДВС в полу машины были предусмотрены люки, которые, к сожалению, не обладали уплотнителями должного качества, что со временем приводило к тому, что выхлопные газы попадали в салон.

К слову, пол «Икаруса» был совершенно ровным и покрытым резиновым нескользящим полотном. Необходимую ротацию пассажиров обеспечивали четыре ширмовые двери с пневмоприводом. Главными достоинствами пассажирского салона стали хорошая вентиляция и широкий проход.

На окнах 200-х серий в холодное время года всегда был иней, что являлось следствием того, что салонный отопитель одновременно выполнял и роль предпускового обогревателя, а водители в погоне за экономией часто отключали его.

Незаменимый

Максимально автобус мог вместить до 160 человек, при условии 35 посадочных мест. Для удобства водителя была предусмотрена просторная кабина, гидроусилитель руля, КПП с точными ходами кулисы, а также усиленное сцепление. Венгерские автобусы в сравнении с отечественными были на шаг впереди. Каждый мост автобуса подвешивался на пневмобаллонах, что помогло добиться хорошей плавности хода. Стабилизаторов поперечной устойчивости в автобусе не было: вместо них инженеры применили перепускные клапаны, соединенные с кузовом специальными регулируемыми реактивными тягами с собственными сайлентблоками. Перераспределяя воздух, они помогали избежать кренов в поворотах, но требовали фиксации мостов, предотвращающих смещение.

Примечательно, что при наличии неисправности в тормозной системе водитель не мог снять стояночный тормоз и, соответственно, начать движение по маршруту.

280-й оказался настолько незаменимым, что даже после распада СССР власти не смогли найти ему замену. Так, в 1993 году началась отверточная сборка Икарусов-280 на мощностях Тушинского машиностроительного завода, по большому счету удовлетворявших потребности Москвы в такого типа автобусах. Из Венгрии автобусы приходили своим ходом, а в Тушино устанавливались сиденья и обшивка салона. Официально последним годом производства стал 2001. Однако жители многих городов хорошо помнят, что подобные «гармошки» колеси по улицам столицы и других российских городов вплоть до 2008 года.