Changan UNI-K: притяжение по-китайски

Первое, на что хочется обратить внимание, — это дизайн кузова. Современно-фантастические обводы, зауженные фары и дневные ходовые огни, вытянутый капот и достаточно агрессивная решётка радиатора выглядят замечательно. Безусловно, команда Бертрана Баха смогла нарисовать и воплотить в жизнь прекрасный силуэт, который обращает на себя внимание даже в Москве, жителей которой сложно удивить. Автомобиль напоминает условный кроссовер из Германии, и это неслучайно.

Салон автомобиля в соответствии с современными традициями китайских автомобилей встречает нас обилием экранов. Не буду отрицать, сперва это пугает, и ты даже впадаешь в лёгкий ступор, но когда разберёшься, как их настроить, начинаешь наслаждаться обстановкой. Чуть позже я расскажу вам обо всём этом экранном многообразии, а пока не без сожаления отмечу, что проекционный дисплей нам почему-то «не положили».

Руль овальной формой сам по себе максимально эргономичен. Дополняет этот узел приборная панель, расположенная достаточно высоко. Однако здесь важно отметить: на какой бы высоте вы ни установили бы руль, все приборы, а также показания и надписи на них прекрасно видно.

Качественные и приятные на ощупь материалы отделки тоже поддерживают общий имидж автомобиля. Верхняя панель обтянута искусственной кожей, пластик мягкий. Как только немного освоишься, тут же начинаешь находить определённые интересные моменты. К примеру, рычаг селектора коробки отделан кожей с выдавленными на ней буквами UNI, а в подголовнике у водителя «спрятались» колонки акустической системы Sony — в них можно «изолированно» вывести всю музыку, чтобы не беспокоить пассажиров, если они уснули. Это максимально удобное решение.

Само кресло достаточно хорошо регулируется, и, если вы проведёте за рулём даже несколько часов, ваша спина будет чувствовать себя вполне комфортно. Однако удивило отсутствие атмосферной подсветки для задних пассажиров. Она есть только спереди, но зато легко настраивается и предлагает большую палитру «красок» для выбора.

Перед тем как отправиться на задний диван, посмотрим на панорамную крышу, которая занимает весь доступный объём потолка и доходит практически до задних подголовников. Поднимается, конечно, только её передняя часть, но, коснувшись кнопки открытия, можно активировать режим проветривания. И да, если вы забыли про люк и ушли домой, а надвигается дождь, автомобиль сделает всю работу за вас, задвинув крышу самостоятельно.

Задние пассажиры тоже получили достаточно места, правда за счёт багажного объёма — для поклажи остался всего 351 литр. Зато открывается и закрывается он электроприводом, но вот заблокировать автомобиль при закрытии задней двери нельзя.

Немного расстраивает отсутствие продольной регулировки заднего дивана — она могла бы увеличить объём грузового отсека, но это единственный, на мой взгляд, недостаток. Спинки складываются в привычном для всех соотношении 60:40 и образуют ровный пол. На этом с задней частью салона мы закончим и вернёмся на водительское кресло, потому что там гораздо интереснее.

Разбираться с электронной составляющей начнём с приборной панели, состоящей из трёх дисплеев. Самый первый, который бросается в глаза сразу, как только садишься в салон, постоянно информирует нас о том, что в шинах присутствует давление, и заменить эту картинку ничем нельзя. Наверное, для производителя по каким-то особым причинам эти данные очень важны, но лично для меня они совершенно бесполезны. Спасибо.

Следующий экран представляет собой уже классическую для новых автомобилей приборную панель со спидометром, ассистентами и дополнительными сведениями. Читаемо, не отвлекает, ночью не слепит. А вот навигация в этом меню недостаточно удобная. Зато есть три варианта оформления «приборки»: просто спидометр, спортрежим и данные о работе ассистентов, датчиков и прочего. Информативно, не тормозит, не глючит и не зависает.

Третий экран для меня оказался самым интересным. По умолчанию на него выводятся показания тахометра, температура и уровень топлива в баке, однако если нажать специальную кнопку на руле, экран покажет чёткую картинку с камеры, находящейся под задним спойлером. По сути, это дополнительная камера заднего вида, но благодаря своему расположению на одной линии с зеркалами заднего вида он позволяет водителю получать информацию с трёх зеркал без необходимости сильно вращать головой.  Да, можно догадаться, что такой «манёвр» связан с отсутствием затемнения у зеркала заднего вида, но на текущий момент, мне кажется, это лучшее решение в данном ценовом сегменте. И эта «камера» не отключается при наборе скорости 20-30 км/ч, чем грешат многие автопроизводители. 

Основной экран медиасистемы смещён ближе к водителю, что позволяет управлять им без особых усилий. Отклик быстрый, картинка приличного качества, однако «общение» с климатической установкой через меню «медийки» лично для меня сомнительное решение. Когда через Apple CarPlay работает навигация и есть необходимость изменить «погоду» в автомобиле, нужно свернуть одно окно, открыть другое, найти нужную настройку и снова переключиться на навигацию. Да, имеются сенсорные кнопки, но понять, произошло ли «нажатие», очень сложно, если не переводить взгляд на панель. Безусловно, можно воспользоваться голосовым ассистентом, но для начала с ним предстоит разобраться. И тут, хочешь не хочешь, а придётся наладить коммуникацию с голосовыми помощниками.

Зато качество сидений, их удобство и дизайн выше всяких похвал.

Также меня удивило навязчивое складывание ручек, даже если водитель уже вышел из автомобиля и стоит рядом.

Будь добр, дотронься до ручки двери, прослушай троекратное «бип-бип» и сядь в салон или достань вещи. Как отключить — тоже нет понимания. Наконец, в салоне отсутствует подогрев руля. Просто оставлю здесь эту информацию.

Из приятных неожиданностей — базовый видеорегистратор, который пишет в достаточно хорошем качестве с одной или всех камер одновременно, а в случае проблем на дороге запись можно отдельно сохранить нажатием всего одной кнопки. Фиксируется всё это на карту памяти, которая находится в открытом доступе на нижней консоли.

Здесь же, на нижнем ярусе, расположились два разъёма USB-A, а на центральном тоннеле есть ниша для беспроводной зарядки.

В дополнение к этому автомобиль сообщает о расстоянии до соседней машины при парковке. Точность этих измерений я проверять не рискнул, но если вы любитель парковаться «по рулетке», можете оценить.

Благодаря своей внушительной массе кроссовер достаточно неплохо показывает себя в движении. Автомобиль оснащён турбированным бензиновым двигателем мощностью 226 «лошадей» и объёмом два литра. Дополняет его восьмиступенчатый «автомат» Aisin. За полный привод отвечает электромагнитная муфта от BorgWarner. Да, без особого норова и гоночного характера, но ускориться либо вклиниться в поток — без проблем.

Разгон, безусловно, не резкий, но уверенный. Отклики на руль адекватные, но чувствуется, что можно сделать острее, ощутимее, чётче. Впрочем, мы тут и не гоночный автомобиль обозреваем.

Главным «лейтмотивом» ездовых характеристик автомобиля является комфорт. Правда, маленький топливный бак будет частенько просить «добавки», но это уже особенности платформы.

Подвеска достаточно тихая, но на плохие дороги выезжать совсем не хочется. 190 мм дорожного просвета, конечно, вселяют уверенность в то, что мы не увязнем в снежной каше, но вот льда автомобиль откровенно боится, а ассистенты и электронное управление полным приводом иногда вынуждают помянуть инженеров недобрым словом. Дабы не быть голословным, приведу простой пример: встать на одно из парковочных мест во дворе, засыпанное снегом и льдом, я не смог. Автомобиль пытался цепляться за покрытие, ассистенты громко кричали, но ситуацию это не спасло — пришлось плюнуть и искать другое место. Да и вообще, лезть в сугробы было откровенно страшно, потому что свес, декоративные элементы и потенциальная «монолитность» решётки вызывают лёгкую тревожность и опасения за всю эту красоту. А кроме того, бороздить брустверы на 21-х колёсах тоже не было большого желания. Зато по накатанным снежным дорогам автомобиль едет весьма уверенно.

Светодиодные фары достаточно простые: без поворотного света и, как мне показалось, автоматической регулировки по высоте. Однако яркости хватает: пучок прекрасно освещает дорогу, а дальний свет корректно включается и выключается, не вызывая негатива ни у водителя, ни у встречного потока.

Конечно, даже у самого хорошего автомобиля можно найти недостатки. И тут без них не обошлось. Автомобиль промерзает. Вернее, не так. Если температура опускается ниже 20°C, машина начнёт охлаждаться практически сразу после остановки, а утром, после ночной стоянки, даже при условии штатного автозапуска комфортно находиться в автомобиле будет возможно только спустя 15 минут. Вспоминаем о вышеупомянутом отсутствии подогрева руля и не забываем захватить перчатки. Впрочем, это единственный минус.

Системы внешнего контроля автомобиля до последнего боролись с морозами и ни разу не подвели во время зимних поездок по автомагистралям. И всё же внутри было прохладно. Безусловно, когда салон прогревается, в автомобиле становится уютно, но, дорогие инженеры, разберитесь, пожалуйста, с печкой или теплоизоляцией. Больше вопросов вроде бы и нет. Кроссовер прекрасно подойдёт для дальних поездок с пассажирами, которым будет комфортно, хорошо и удобно. Они будут рады возможности поговорить с вами в поездке не повышая голос, потому что автомобиль оснастили вполне себе годной шумоизоляцией, возможно, даже немного пожертвовав динамикой.

Машина не подвела даже в условиях достаточно холодной московской и подмосковной зимы, бодро «заурчав» двигателем в предательские -30°C на термометре. Да, не хватает подогрева руля, чтобы штатный автозапуск хоть как-то «рапортовал» о своей работе и прекращении оной — неплохо было бы понимать, прогрелся ли автомобиль и можно ли уже садиться в салон. Но, если честно, это, скорее, барские «хотелки». С основными своими задачами кроссовер справляется, а именно привлекает внимание, оснащён ассистентами и помощниками, имеет достаточно хороший дорожный просвет для своего класса и возможность заправляться 92-м бензином, как рекомендует производитель, что при больших пробегах позволит существенно сэкономить семейный бюджет.