Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

В интервью нашему журналу российский дрифтер, вице-чемпион «Формулы Дрифт», двукратный вице-чемпион Российской дрифт серии и победитель международного Кубка «Автоэкзотика» Никита Шиков рассказал о тернистом пути в спорт, личной жизни и о хобби сочинять стихи.


Расскажи, как ты пришёл в автоспорт?

Ну, на самом деле все произошло абсолютно случайно, никакой задачи или цели не было. Более того, я до последнего не верил в то, что это может случиться. Иногда оглядываясь назад, я думаю «Вот это да, такой путь пройден!».

Второй раз я бы такой путь пройти не смог, потому что он был весь полон противоречий. Всё было «вопреки», а не «за». Ведь нет никакого института или школы, в которых можно отучиться на дрифтера. В традиционных видах спорта всё-таки есть карьерная лестница, где можно начать с картинга и впоследствии перейти в младшие «Формулы». Это тоже тернистый путь, но в нём есть последовательность. В дрифте, который на тот момент даже не считался спортом, такого не было.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Я оказался в дрифте из-за видео, которые любил смотреть в интернете. На них японские машины, которые мне всегда с детства нравились и которые я мечтал себе купить, будучи взрослым, ездят в моём любимом управляемом заносе, который мне всегда безумно нравился в фильмах и трансляциях раллийных гонок.

Например, когда на каком-нибудь ралли Германии автомобиль опускали максимально низко, устанавливали низкопрофильную резину и проходили шпильки в управляемом заносе – мне очень нравилось за этим наблюдать. И когда я, в 2006 году, сидя на работе и продавая машины, увидел что существует такой дрифт, и оказывается мои любимые японские машины ездят в управляемом заносе, всё сошлось в единое целое, круг замкнулся и я понял, чем я хочу заниматься.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

У меня не было цели стать профессионалом. На тот момент это была кучка энтузиастов, собиравшихся на парковках и крутивших «пятаки», даже без связок. Ездили на первой и второй передаче, причём вторая передача была признаком «крутизны».

Когда один из основателей отечественного дрифта Денис «Марсель» Трусов сказал, побывав в Санкт-Петербурге, что там пилоты разгоняются до третьей передачи – для меня это было шоком. Поэтому это случилось вот так: в 2006 году увидел, и начал копить на Toyota Altezza, а в 2007 году я её уже себе купил.

Первые соревнования прошли в 2007 году в клубе Леонида Тягачёва и первые соревнования «Формула Дрифт» на парковке Сорочан я прошел в маршалах. Своей машины ещё не было, в итоге я таскал колёса и заборы, но мне это безумно нравилось. Тогда ещё и парных заездов не было, были просто одиночные проезды по трассе, где побеждал тот, кого не развернуло.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

А в конце лета мне пришла Altezza, и уже в 2008 году принял участие в «Формуле Дрифт» в Сорочанах. Тогда уже были парные заезды, в которых из 40 участников я занял 8 место, что на тот момент перевернуло мою жизнь и дало мне понимание того, что мне это, чёрт возьми, подходит и дано. Мне это нравится, и я хочу в этом двигаться и развиваться.

Моя жизненная история схожа с историей дрифта в стране. Мы оба начали с нуля в России и вместе двигались вперёд. Когда соревнования перебрались в «Крокус Экспо», появились первые зрители, первые партнёры. Я был в этой теме, и со своим сокомандником Евгением Харитоновым (Toyo sports) мы одними из первых покрасили машины в ярко салатовый цвет, стали выступать под техническим партнёрством и пробовать первые шаги спонсорства в дрифте. Тогда уже я понял, что это может действительно стать работой, если приложить усилия, и начал профессионально заниматься.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Ты упоминал про парковки, что с них всё начиналось. А как сейчас ты сейчас относишься к тому, когда приезжают ребята, закрывают кусок парковки, заливают его водой и выезжают на своих «Жигулях»? Я знаю, что большинство пилотов RDS GP относятся к этому негативно.

У меня довольно тёплое отношение к дрифту, я его очень люблю и уважаю во всех проявлениях. Но я считаю, что, когда мы этим занимались, у нас не было альтернативы. Не было ни площадок, ни соревнований, ни каких-либо организаторов. Никого и ничего у нас не было, кроме как варианта собраться вместе и что-то придумывать.

Тогда и в целом «нелегальные» заезды и ночные гонки были частью московского движения и своеобразной субкультурой. На данный момент есть огромное количество официальных легальных мероприятий, причём речь не об RDS, где ездят мощные машины и участвуют большие бюджеты. Я говорю про множество официальных фестивалей – «Дрифт Мацури», «Дрифт Экспо», открылся парк технических видов спорта «Москва» в Печатниках, есть фестивали по зимнему дрифту. То есть существует возможность реализовать свои водительские амбиции, приехать в компанию себе подобных на профессиональную, подготовленную трассу, где существует регламент, относительная безопасность – как минимум, огнетушители и маршалы.

Также это мероприятия с идеей – пройти квалификацию, победить в парном заезде, а не просто бестолково крутить «пятак», который быстро надоест. Ведь сейчас простым «жжением резины» никого не удивишь. Раньше это было в новинку: «О, вы что, резину «жжёте»? Это круто!». А сейчас этим просто нет смысла заниматься. Есть альтернативные мероприятия, куда парни с совершенно небольшим бюджетом, но при этом с правильным посылом могут прийти и принять участие. Поэтому сейчас это (гонки на парковках) просто не нужно. Я не хочу это осуждать.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Единственное, что могу осудить – это уличный дрифт по городу, который происходит не на закрытых парковках, когда мы понимаем, что это действительно «на отшибе», на какой-нибудь парковке торгового центра и является частью какой-то субкультуры. А когда это происходит в городе, в потоке машин, когда люди за рулём начинают «беспределить» — это совершенно нельзя назвать дрифтом, это просто хулиганская езда.

И я вам скажу, что как правило такими вещами занимаются не обычные парни, которые действительно любят дрифт, а «отморозки» на дорогих машинах и за счёт этого пытаются показать свою крутизну и сделать себе определённый пиар. Они подвергают опасности других участников дорожного движения. Вот такое я, конечно, осуждаю.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

А парковки… Просто, парни, сейчас есть альтернатива – давайте заниматься правильным делом!

Давай отступим от дрифта. Вот представь, ты проснулся с утра, дрифта в мире нет и ты не знаешь, что это такое. Но очень хочется гонять. В какой бы из видов автоспорта ты ушёл?

Мне пришлось бы придумать дрифт заново! (смеётся). Потому что без этого я не представляю своей жизни. Но вообще, из автомобильного спорта я, конечно, люблю традиционные виды – кольцевые гонки, именно кузовные чемпионаты мне очень нравятся. Надеюсь, что в ближайшее время мне удастся побывать на каких-нибудь гонках в составе команды Lukoil Racing. Причём в качестве гостя – я хочу посмотреть, как происходит гоночный процесс, как ребята гоняют.

Ещё мне очень нравится ралли-кросс. То есть я бы отдал ему «Пальму первенства» по зрелищности и с точки зрения и гоночного процесса, и динамики, и шоу-формата в котором вот эти мощные, безумные, раллийные машины, ускоряющиеся за 1,5 секунды до «сотни», 600-сильные едут в буквальном смысле бок о бок на маленькой трассе. Вот это очень круто и зрелищно.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

А сам бы хотел попробовать?

С удовольствием! Если представится возможность, я обязательно попробую.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Большинство твоих подписчиков знают, что помимо того, что ты автоспортсмен, ты увлекаешься сочинением стихов. Как к тебе это приходит и в какие моменты? Можно вообще «угадать» вдохновение?

Спасибо большое за вопрос! Он для меня очень трогательный и личный. Я очень люблю поэзию, мне нравится творчество наших поэтов «Серебряного века». Я большой поклонник Сергея Александровича Есенина. У меня цитаты, посвящённые ему, даже на шлеме написаны. И книги его я практически все читал. Его слог, подача, посылы любви к женщине, к родине, к природе меня очень вдохновляют и вдохновили на любовь к поэзии. У меня иногда сами собой приходят строчки. Могу сочинить стихотворение чуть ли не за час и написать его постом в Instagram. А иногда бывает, что я хочу, но ничего «не идёт» и «не ложится», и я забываю про это и прихожу к этому в следующий раз или не прихожу вообще.

Один раз был случай, когда Георгий Чивчян стал чемпионом мира, ребята попросили меня написать ему поздравительное стихотворение. Вот я единственный раз писал «под заказ» стихотворение для Гочи, которое ему безумно понравилось. Строчки разместили на банке с маслом и подарили ему – это было очень круто! А так для меня это просто своеобразный выход творческой энергии.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Для веселья планета наша мало оборудована,
Надо вырвать радость у грядущих дней!..
В этой жизни помереть не трудно,
Сделать жизнь значительно трудней..
/Владимир Маяковский. Сергею Есенину/

 

А бывало ли такое, когда рождались строчки прямо в процессе заезда? К примеру – финишировал, открыл дверь и «вот оно, пришло»?

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Один раз, кстати, такое было. Но не в процессе заезда, а после, когда я думал, как бы помягче описать свою позицию. В итоге выразил её в стихах – сам вопрос был «в пустоту», но посыл все восприняли правильно.

А во время заезда вообще тяжело о чём-либо думать. Вот ты сейчас задал вопрос, а я понял, что во время заезда просто работает механика и мыслей вообще никаких нет. Главное дать правильный настрой рукам и ногам, чтобы они делали то, чему были «научены» на тренировках.

Как твоя семья относится к твоей деятельности и насколько сильно переживает, когда у тебя что-то идёт не так? Ограждаешь ли ты ее от возможности увидеть негативные моменты?

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Конечно, задачи до конца оградить их от чего-то негативного не стоит, потому что все такие чрезвычайные ситуации происходят незапланированно. И всё это происходит, в основном, во время тренировок или «боевых» заездов – это часть спорта и риска, на который мы идём осознанно. Поэтому, конечно, моя семья смотрит мои выступления, очень часто приезжает со мной на этапы.

Безусловно, семья за меня переживает, особенно физически, потому что когда происходит возгорание машины, то там всё «опускается» вниз и сердце уходит «в пятки». И в тот момент ты понимаешь, что твой близкий человек находится в этой самой машине, которая горит, и что-то может пойти не так.

Но, к счастью, у нас правильно подготовленные автомобили – с системами безопасности, начиная от каркаса и заканчивая ремнями сидений. Также у нас специальные гоночные комбинезоны, бельё, перчатки, шлемы, ботинки, которые предотвращают урон и возможные травмы. Причём это всё сделано не просто так, а «выстрадано» автоспортом и потерями. Сейчас вся экипировка сделана очень хорошо и качественно, и моя семья об этом знает – их всё это в какой-то степени успокаивает. Кроме того, они переживают за меня и вне самой гонки, когда происходят какие-то поломки, неудачи, технические сходы, проигрыши или я сам нервничаю из-за каких-то моментов. То есть глобально подготовка ведётся не только непосредственно перед заездом, а ещё и в межсезонье – и до соревнований, и после.

Погрузившись в эту автоспортивную жизнь глубже, понимаешь, сколько всего за этим стоит и моя семья, конечно, это всё разделяет и поддерживает меня, за что им огромное спасибо. Дочка тоже ездит со мной на этапы.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Как ты относишься к тому, что с вами наравне в дрифте ещё участвуют девушки? Как ты в целом относишься к женщинам-пилотам?

Я очень люблю женщин во всех смыслах этого слова. Люблю, что они красивые, что они есть, они вдохновляют нас – для меня это моя любимая дочка. Лично моя позиция по этому поводу, мне бы хотелось, чтобы женщины в этом случае больше украшали гоночный процесс, закрытый парк, причём не только ходили бы как модели, а в целом присутствовали рядом (и были бы как специалисты).

Но вот как пилоты – мне кажется, это немного лишнее. Потому что автоспорт — это борьба, как бой, где никому нет пощады. Во время того, как ты едешь со своим оппонентом, ты не понимаешь: женщина он, мужчина, ребёнок, какое у него вероисповедание, цвет кожи, национальность, гендерный признак или ориентация. Для тебя это, в первую очередь, соперник, которого ты должен «разорвать» и победить. И когда после заездов начинаются странные разговоры, что «можно было бы девушке поддаться» или что-то вроде этого – вот такого быть не должно. И плюс, грязные и потные комбинезоны после гонок, всё это не для девушек.

Я считаю, что женщина должна украшать, при этом скажу, что это чисто моя позиция. К примеру, если бы моя дочь меня спросила: «Папа, ты хочешь, чтобы я стала гонщицей?», я бы ей точно ответил: «Нет, Лера, давай ты будешь находиться в автоспорте сколько хочешь, но при этом гонщицей ты не будешь».

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Понятно, что девочки выезжают, сражаются, но им, конечно, очень тяжело. Ведь профессиональный боксёр-женщина никогда не победит профессионального боксёра-мужчину. В этом есть определённый смысл, поскольку женщина не может быть настроена на победу настолько жёстко, насколько мужчина.

Опередил ты мой следующий вопрос как раз о том, чтобы ты сделал, если бы к тебе пришла твоя дочь и спросила: «Папа, а можно мне хотя бы в картинг?»

В любом случае, я запрещать не буду. Наоборот, буду помогать и поддерживать любое её начинание. Просто посыл к ней у меня будет следующим: «Лера, тебе не нужно это для того, чтобы стать крутой. Либо делать это для того, чтобы порадовать меня и быть не хуже, чем я. Ни в коем случае. Если тебе нравится это делать – делай. Нравится играть в куклы – пожалуйста». Я, наоборот, радуюсь, когда дочь как раз играет в свои куклы и забывает напрочь про машины.

Не так давно у тебя вышел очень интересный цикл фильмов про особенности национального автоспорта. Откуда взялась идея рассказать про «Жигули» в целом, как это было здорово раньше, про заводскую команду и показать легендарный тольяттинский трек (испытательный трек завода «АВТОВАЗ»)? Будет ли продолжение про какие-то другие отечественные варианты развития автоспорта?

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

На волне популярности зимнего дрифта, я тогда как раз летел в Красноярск судить этап Winter Drift Battle, мне прямо в самолёте пришла идея, что помимо дрифта на классике, которая так сейчас популярна, в каких ещё дисциплинах и каким образом принимали участие классические «Жигули». В особенности «вазовская классика» – от «Копейки» до «ВАЗ-2107».

Поскольку до этого мы уже снимали один документальный проект об истории российского дрифта, у меня уже был скажем так «ютубно-журналистский» опыт. В фильме рассказывалось как раз про становление дрифта как дисциплины, как он появился, какие локации, кто были первые основатели. Брали интервью у тех, кто стоял у истоков российского дрифта, причём от Москвы до Владивостока, однако понятно, что все города мы не смогли задействовать.

Я понял, что идея показать историю «вазовской классики» весьма логична. При этом на YouTube очень много видео про историю уже сняты, но мы хотели показать рассказ о тои, как появилась сама машина, в каких ещё дисциплинах она участвовала.

Также было интересно поговорить с «живыми легендами» автоспорта, которые к счастью ещё живы, кто начинал на этих «Жигулях», появившихся в 1970-х годах. Они рассказывали, как у них это было, как они всего достигали, развивали автоспорт, «добывали» запчасти для своих машин и откуда они их брали. Сейчас ведь другая жизнь, другое поколение – нам настолько всё доступно, что ценность этого порой теряется.

Мне очень хотелось показать всё это в фильме, поэтому вышел такой цикл, где мы рассказали и про автокросс, и про кольцевые гонки, и про зарождение «классики», про гараж, который для многих парней стал местом, откуда всё начиналось (в том числе и для меня). В фильме также принял участие мой отец. Он как раз рассказал в фильме про гараж и как мы с ним вместе туда ходили и для меня это была своего рода возможность выразить благодарность за всё то, что папа для меня сделал и за его хорошее воспитание.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Ты обмолвился, что судил этап Winter Drift Battle. Что в твоём понимании проще: ехать самому по трассе, комментировать этот заезд или ещё помимо комментария выставлять свою судейскую оценку?

Конечно, ехать самому гонку всегда сложнее. Потому что у тебя и подготовительная часть занимает больше времени – с техникой, с тренировками, с организацией всей команды. Непосредственно на гонке во время заезда ты очень сильно нервничаешь, переживаешь, стремишься показать результат. Пытаешься бороться со своими нервами, с соперниками, с какими-то непредвиденными ситуациями. В этом плане нагрузка на человека, который едет гонку, гораздо выше, чем на человека, который просто наблюдает за этим со стороны. Я это знаю не понаслышке, поскольку очень часто оказываюсь и с той, и с другой стороны.

Но ответственность, которую несут судьи и комментаторы (я часто сужу и сразу комментирую эти заезды) довольно высока. Основная задача – дать правильное судейское задание, дать правильный брифинг перед гонкой, донести нужный посыл, чтобы люди, которые будут участвовать в гонке, ехали с правильным настроем. Чтобы пилоты показывали именно крутой дрифт, а не пытались любой ценой выиграть или обмануть кого-то. И когда возникают спорные ситуации (а они возникают постоянно), ты должен как судья обосновать своё решение и сделать это так, чтобы к тебе потом не было вопросов. Это очень большое дело.

Во время карантина и самоизоляции обрели популярность гоночные симуляторы. Я знаю, что ты недавно покатался на таком. Можно ли считать симулятор полноценной тренировочной площадкой?

В 2017 году я впервые пробовал Assetto Corsa у наших друзей, которые этим занимаются – Game Stool, они производят оборудование и настраивают его. И в этом году, когда я судил виртуальные соревнования по дрифту вместе с Аркадием Цареградцевым и Ильёй Фёдоровым, поразился, насколько круто это реализовано с технической стороны.

Но, когда я это пробовал в 2013 году и сейчас попробовал ещё раз, я понял, что физика движения машины, когда ты в ней сидишь и едешь, в корне отличается. Это важный момент. Применить эти знания на практике можно только частично – какие-то моменты по траектории, зонам замедления. Но по факту, в отличие от, например, кольцевых симуляторов, где более понятна физика движения машины в заносе, в скольжении, торможении, инерционная часть, на симуляторах пока не доработана. На тех симуляторах, по крайней мере, которые я пробовал, пока её ещё не могут передать полноценно.

Поэтому я сажусь и понимаю, что вот только что я ехал трассу «Нижегородское кольцо», на скорости в 150 км/ч входил «бэквардом» в поворот, и я пробую сделать тоже самое на симуляторе и просто вылетаю, потому что в этом же месте автомобиль должен замедляться. То есть это вопрос «вката» и привычки. У меня была мысль, пока был карантин, потренироваться на симуляторе, но не получилось. И в целом, я «живые» тренировки ни на что не променяю. Хотя это очень крутая тема и я рад, что это всё сейчас развивается. Парни очень лихо гоняют на симуляторах. Есть даже такие, из наших братских республик – Украины, Белоруссии, которые «творят» такие вещи на этих симуляторах, что у нас просто «рты открывались», мол, как так вообще можно круто ехать!?

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Отступим немного от заездов и придём к началу карьеры. Как начинающий пилот может привлечь к себе внимание со стороны – спонсоров, команд, механиков, какой-либо поддержки. Как человеку, который только-только собрал себе машину, начал ездить и показывает какие-то результаты, как к себе кого-то привлечь? Есть универсальная «таблетка» счастья?

Нет, такой «таблетки» нет ни для кого. Каждый своё счастье куёт сам. Не зря говорят: «Каждый – сам кузнец своего счастья». Даже обратить внимание на путь любого из спортсменов, который пришёл в дрифт и сейчас что-то из себя представляет, у всех он был разный.

Можно наблюдать картину на примере Ромы Тиводара, который ездил в Сочи, в «стрите» (уличный дрифтинг по дорогам общего пользования). Потом, когда появились соревнования в Сочи, Sochi Drift Challenge, Рома поехал в этих соревнованиях на практически стандартной «тринашке» (Nissan Silvia S13). После этого Гоча (Георгий Чивчян, пилот RDS GP, чемпион мира) как раз приехал туда на гонку с техническим директором команды «Форвард Авто», они обратили внимание на Рому и увидели, что он очень талантливый пилот. И когда формировали команду на текущий сезон-2020, из-за того, что Масато Кавабата, которого они изначально пригласили, физически не смог попасть в Россию из-за закрытых границ, они пригласили Тиводара. Его посадили в машину, которая была подготовлена для Кавабаты, и он показал классный результат.

Вот такой путь у парня, который вчера гонял по улицам, по каким-то площадкам, а сегодня уже едет в RDS GP в составе топовой команды «Форвард Авто». Вот как такой путь пройти? Никак. Поэтому рецепт такой: кто двигается, те двигаются. Вот как в той басне, когда одна из мышек сложила лапки и утонула, а вторая начала молочко взбивать и получила масло, по которому она выбралась и выжила. Поэтому в нашем деле, да и в нашей жизни, нужно всё время грести лапами и не останавливаться ни на минуту.

Раз перешли к начинающим, можешь ли ты назвать топ автомобилей, с которыми по твоему мнению проще (либо бюджетнее) всего заходить в дрифт? То есть мы не считаем, что туда «2 килограмма дунул», подвеску «накрутил», а просто купил за условные 250-300 тысяч рублей и начал тренироваться.

Я всегда говорил о том, что самые лучшие автомобили для меня – это «маркообразные Тойоты». Это такие модели как Toyota Mark ll, Chaser, Cresta. У них изначально очень хорошая платформа, мощный и надёжный мотор 1JZ, мощная коробка, относительно того, что можно переварить редуктор, привода и прочее. Эти машины очень надёжные и идеально подходят для начинающего пилота. Плюс, у них понятные шасси, подвеска, настройки углов колёс. Поэтому эти модели автомобилей я считаю, самым правильным и сбалансированным вариантом для начинающего. Эти «Тойоты» очень податливы, они хорошо едут, за счёт своей длинной базы прощают многие ошибки.

Понятно, что есть традиционные платформы, которые в дрифте считаются классикой – Nissan Silvia S13, S15. Однако они считаются более «капризными», и эти машины сейчас сложнее найти и доработать. В них нужно много чего менять, чтобы они надёжно поехали. BMW также неплохо подготовлены для дрифта изначально. В целом, базовые платформы – такие, как я назвал, но если есть возможность, то я бы начал с Toyota Altezza или Mark ll.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

К вопросу о BMW, почему после Toyota GT 86 ты перешёл на новую Supra (прим. ред. – она собрана на моторе и шасси от BMW)?

Это не вопрос про BMW, это про новую «Супру». На самом деле, новая Toyota Supra изначально создавалась с очень большим посылом под гоночное вождение. То есть предыдущая «Супра», которая стала легендарной, была автомобилем «Гранд Туризмо». Новая же модель GR Supra A90 – это действительно спортивный автомобиль. С правильной базой, правильным шасси, правильной подвеской. Я когда её впервые увидел, она мне очень понравилась внешне, и я захотел подготовить эту машину для дрифта. Потому что она очень красивая и безумно эффектно выглядит. В дрифте очень важная часть – это внешний вид и то, как твоя машина выглядит, смотрится, звучит и так далее. Поэтому, в первую очередь, мне «Супра» понравилась визуально.

Затем, когда я на ней прокатился, первый раз это было в Испании больше года назад – у нас был тест-драйв и съёмки программы «Одержимые» вместе с Аркадием Цареградцевым, и мы проехали на гоночном треке и на серпантине на ней, и я почувствовал, насколько круто «Супра» настроена по шасси. То есть стандартная машина, на автоматической коробке передач, на абсолютно стандартной подвеске, которая у неё стоит «с завода», проезжала несколько связок поворотов на 3-й и 4-й передаче, боком, с перекладками, с торможением «углом», с ускорениями, с выпрямлениями. В плане именно качества шасси — это безумно правильная гоночная машина. Понятно, что её для этого изначально и разрабатывали и этот шильдик GR – Gazoo Racing, он не просто так на ней. Это целая инженерная школа, которая работает с ралли, кольцевыми гонками, а сейчас непосредственно с дрифтом. И мы под эгидой Gazoo Racing с помощью инженеров, которые нам дают какие-то советы и рекомендации, в HGK Racing строим новую 1000-сильную GR Supra для дрифта. Поэтому я думаю, что эта машина потенциально очень правильная – да, нам придётся потратить время, чтобы с ней «подружиться». Но, надеюсь, это время пройдёт гораздо быстрее, чем GT, на которой этот путь был сильно дольше.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

Есть ли у тебя тренер, который готовит тебя к этапам, и планируешь ли ты кого-то тренировать как, к примеру, Евгений Лосев, который приезжает в Парк технических видов спорта «Москва» в Печатниках и даёт той же команде «Фреш Авто Дрифт» много ценных советов?

Тренера у меня никакого нет. На гонках я работаю со споттером (координатор пилота, подсказывает как едут соперники, сообщает пилоту об ошибках), с этой задачей прекрасно справляется мой друг и менеджер команды Степан Земцев, он чувствует меня ментально, он понимает, что мне нужно говорить, а что нет. Я, в целом, сам вижу ситуацию и понимаю, что мне нужны какие-то базовые «маркеры», «триггеры» как ехать. Плюс у нас сейчас в команде Lukoil Racing правильно настроенная спортивная часть, то есть у нас телеметрия, анализ заездов как своих, так и соперников по сетке. Мы более ответственно и профессионально подходим к вопросу подготовки, и это, в том числе, большая заслуга команды, которая меня готовит.

А сам я периодически, конечно, даю какие-то советы, тренирую, но пока я не хочу это делать своим основным родом занятий – на это нужно много сил, а сейчас все ресурсы уходят на гонки, спорт, на работу с компаниями, партнёрами, какие-то медийные проекты, съёмки. Всё это занимает очень большое количество времени. Вот даже мы с тобой сейчас сидим разговариваем, вроде бы не так долго, но в целом мы потратили на весь процесс несколько часов (съёмки шоу «На ощупь», после которого была запись интервью – прим. ред.). Сейчас для меня основной приоритет, которым я занимаюсь, это гонки, гонки, гонки – дрифт! Я хочу стать чемпионом, в конце концов! Звание вице-чемпиона мне уже не нравится.

Скажи, если разделять обычную жизнь, дрифт и медийную составляющую, то остаётся ли время на личную жизнь или ты полностью загружен дрифтом и мероприятиями?

На самом деле, я думаю, что баланс существует, в целом моя жизнь это и есть дрифт. Поэтому, когда я на гонках, моя семья со мной. Бывают периоды, когда я постоянно в командировках и меня вообще дома не бывает, но я стараюсь всё равно это компенсировать. Я живу дрифтом, но стараюсь брать семью с собой – я думаю, что по-другому даже быть не может. Тут выбирать не приходится и удаётся всё совместить.

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»

И вопрос напоследок: считаешь ли ты правильным, что некоторые пилоты помогают механикам ремонтировать свой автомобиль, тратя на это время, которые они могли бы использовать на отдых между заездами и на приведение себя «в чувство»?

Хороший вопрос. Я тоже этим раньше занимался, но понял, что в гоночном процессе каждый действительно должен заниматься своим делом. Потому что если ты таскаешь шины или прикручиваешь рейки, то потом действительно как физических, так и моральных сил на заезд остаётся гораздо меньше. А сейчас заезды очень ответственные, опасные и нужно быть сконцентрированным на все 100 процентов. Тем не менее, мы, при подготовке к этапу в Нижнем Новгороде, до 5 утра делали сход-развал, подвеску, «игрались» с углами, меняли отбой-сжатие амортизаторов и пружины. То есть я был непосредственно на дино-стенде, мы это всё вместе смотрели, инженер и механики всё «крутили руками», а я в этот момент присутствовал и подавал ребятам ключи и не выключался из процесса. Пилот из процесса выключаться не должен, но необходимо чётко распределять свои силы, иначе их просто не останется.

Спасибо тебе за интервью, до встречи на этапах серии!

Дрифт-пилот Никита Шиков: «Второй раз путь до RDS я бы пройти не смог»


Вам будет интересно

Случайные материалы