5 самых ожидаемых автомобилей 2024 года по версии SoManyHorses

Сегодня российские автолюбители по сравнению с заграничными водителями отчасти даже более избалованы премьерами новых моделей. Правда, в этом заслуга китайских брендов, которые с поразительной скоростью наводняют наш внутренний рынок. Разнообразие марок и моделей — это, конечно, замечательно, но назвать очередной транспорт родом из Поднебесной долгожданным пока не получается. То ли дело премьеры именитых концернов, успевших завоевать всеобщие любовь и доверие. Там и анонсы, и презентации, и предзаказы.

2024 год, как и почти все предыдущие, оказался богат на новинки. Какие-то более интересные, какие-то менее, но среди всех отчётливо выделяется пятёрка «самых-самых».

Это кросс-купе не новичок. Первое поколение появилось уже очень давно — в 2018 году и с тех пор так и не обновлялось. Наконец настало и его время! 2024 год ознаменовался рестайлингом модели, но не таким глубоким, как хотелось бы. VAG в последнее время ведёт себя уж очень консервативно, так что список «доделок» совсем не внушительный. Q8 может похвастаться отличными от предшественницы решёткой радиатора и бамперами. В палитру добавились три оттенка кузова: ярко-алый, золотисто-песочный и синий «Аскари», интерьер же можно освежить вставками из карбона, полированного алюминия или шпона мелкозернистого ясеня. Традиционно не обошли вниманием и колёсные диски — теперь можно выбирать из пяти вариантов диаметров: 21, 22 или 23 дюйма. Но самое впечатляющее мы, как всегда, оставили напоследок.

Когда речь заходит об Audi, первое, на что рассчитываешь, — особенная оптика. В этот раз Q8 полностью оправдала ожидания. В головной свет опционально устанавливают матричную светодиодную систему HD Matrix, позволяющую менять рисунок ходовых огней прямо через мультимедийную систему! При этом дальний, как и полагается флагману, лазерный. Задние же фонари, во-первых, можно кастомизировать (теперь они OLED), а во-вторых, они напрямую связаны с ассистентами безопасности — соты начинают гореть ярче, когда автомобиль позади слишком активно «прижимается» к кросс-купе.

Всё это хоть и «взбодрило» кроссовер, но так и не сделало его пределом мечтаний. Однако в нём есть один нюанс, мимо которого мы не могли пройти, — двигатели. Объём моторов никто не «урезал», во всех версиях (55 TFSI, 45 TDI и 50 TDI) под капотом прячется довольно «честный» трёхлитровый силовой агрегат мощностью 340, 231 и 286 лошадиных сил соответственно. SQ8 же по-прежнему радует V8 с отключаемыми цилиндрами!

Во времена повсеместных сокращений объёмов и внедрения гибридных составляющих такие ТТХ заставляют всерьёз посмотреть в сторону этого, пусть и немного скучноватого, «немца». К слову, они уже мелькают на досках объявлений в РФ, диапазон цен примерно от 12 до 18,5 миллиона.

Свежие M-версии от баварцев всегда сродни событию мирового масштаба. С момента первого анонса многим фанатам «пропеллера» на капоте автомобиль чуть ли не снится. Правда, на этот раз скорее в кошмарах. Понятно, что на вкус и цвет … Но в наше понятие прекрасного этот AMG-киллер (как «пятёрку» уже успели прозвать) не особо вписывается. Разумеется, прообраз современной пятой серии G60 никуда не денется, но «эмка» традиционно «обрастёт» агрессивным аэродинамическим пакетом и будет смотреться куда интереснее. Пожалуй, кузов G90 станет самым брутальным из всех существующих на сегодняшний день. Естественно, всё дело в изначально угловатых формах, которые только подчеркнут боди-китом.

Различия в салонах тоже будут нюансными — так происходит всегда, но кое-что всё же удивило. BMW подтвердили возвращение мощного туринга — впервые с 2007 года! Универсал будут продавать под индексом G99. Похоже, спрос на третью серию в аналогичном кузове сыграл не последнюю роль в таком смелом решении.

И пусть визуально пятая серия совсем «не вкусная», любят её всё же не за внешность, а за драйв. Здесь машина обычно не имеет равных, и новая версия не станет исключением. Это будет первый в М-истории подзаряжаемый гибрид, причём V8 на 4,4 литра оставят на месте. Электрическую составляющую позаимствуют у уже проверенного кроссовера XM, но ради экономии веса батарею заметно уменьшат. Ожидается, что силовая установка будет выдавать порядка 800 л.с., а момент на колёсах приблизится к 1000 Нм. С такими характеристиками до заветной «сотни» М5 вполне сможет разогнаться ориентировочно за 2,5 секунды. Это действительно впечатляет. Правда, финальные ТТХ автомобиля ещё не объявлены, как и его стоимость. Всю официальную информацию опубликуют ближе к старту продаж.

В этом году VAG, похоже, решил побаловать своих приверженцев. Новое поколение «Тигуана» не так чтобы напрашивалось, но было бы вполне логичным — предыдущий рестайлинг случился в 2020 году. Третье поколение анонсировали ближе к концу 2023-го, и уже довольно скоро оно должно появиться в продаже. Один из бестселлеров марки явно помолодел в плане аудитории — довольно скромный в прошлом, он остался сдержанным, но наполнился внушительными экранами (дисплей мультимедийной системы подрос до целых 15 дюймов) и интерьерными подсветками. Фирменный для Volkswagen минимализм здесь вышел на новый уровень: на центральном тоннеле практически исчезли кнопки и даже селектор переехал под рулевое колесо (сомнительно, но постараемся довериться инженерам). Однако нельзя не отметить, что своеобразный откат к истокам всё же имеет место быть: аналоговые кнопки вернулись на рулевое колесо, заменив опостылевшие сенсоры.

Снаружи автомобиль немного «подтянулся» и стал более обтекаемым в угоду аэродинамике. Кроме того, его оснастили новой «сращённой» оптикой спереди и сзади, но в целом кузов остался вполне узнаваемым, хоть и заметно посвежел. Куда интереснее дела обстоят с техникой. Tiguan поставили на новую платформу MQB Evo, позволившую внедрить современную адаптивную подвеску, а главное — гибридные силовые установки.

В моторной гамме есть две околоэлектрические версии: мягкая с 48-вольтовым стартер-генератором и полноценный плагин, способный преодолеть порядка сотни километров на одном заряде. Но и от ДВС не отказались — усовершенствованные бензиновые и дизельные варианты будут по-прежнему доступны, но смещение фокуса в сторону «чистой» энергии очевидно.

Обычно Tiguan не та модель, которая заставляет сердце биться чаще, но от этого поколения волей-неволей ждёшь большего. Пока кроссовер не проявил себя на дорогах, мы можем только гадать о его характере и общем впечатлении, которое произведёт машина, но до тех пор есть все основания полагать, что перед нами может оказаться яркий пример истории автомобильного Бенджамина Баттона.

Обе модели в этом году получат обновление. Про полноценную смену поколений речи, конечно, не идёт — рановато, но и Face lift от Skoda всегда заслуживает внимания. Что Octavia, что Superb остались максимально узнаваемыми, но новинки не ограничились новыми цветами и дизайнами дисков. Начнём с самой продаваемой машины бренда.

Решётка радиатора слегка видоизменится и переместится чуть ниже. Это сделано в угоду передней оптике с немного иным, чуть более агрессивным форм-фактором. На «Октавии» любят экспериментировать с геометрией ходовых огней и в этот раз их снова «выпустят» за пределы основного блока. Головной свет сохранит «рисунок», но в гамме фар появятся матричные элементы второго поколения — они доступны в самой дорогой комплектации.

Бампер тоже трансформировался — воздухозаборник стал массивнее и как будто добавил немного спорта в строгую внешность. Остальные визуальные нововведения заметят только преданные фанаты марки. А как дела обстоят с салоном? В нём всё и так было в полном порядке, но на всякий случай поработали с размером экранов — в топовой версии, например, мультимедийная система подросла до 13 дюймов, а электронная приборная панель имеет диагональ 10’’ для всех комплектаций. И ещё пара приятных мелочей: в разъёмах USB Type-C чуть подняли мощность, системы начали корректнее следить за состоянием водителя, а ассистентом парковки теперь можно воспользоваться удалённо.

Из моторной гаммы с рестайлингом пропал самый «слабенький» литровый мотор. При этом  полуторалитровые и двухлитровые модификации есть как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Кроме того, существует опциональная мягкая гибридная составляющая, а полноценный подключаемый электромотор, скорее всего, предложат в качестве опции немного позже.

Superb «подтянули» не так заметно, но оптику и кузовные панели всё же переработали. Теперь автомобиль максимально похож на одноклассника по концерну Volkswagen Passat. Логично, что и модульную платформу семейство Skoda делит со «старшими братьями». MQB Evo, как и в случае с Tiguan, позволила модернизировать подвеску. Помимо ходовой части, с кроссовером автомобиль роднят и несколько чисто эргономических решений, например, «переезд» селектора под рулевое колесо (всё еще до крайности спорно). Ряд традиционных Simply Clever «фишек» скорее приятный бонус, а подросший экран такой же, как в Octavia. Двигатели почти те же, что и на Passat: классический двухлитровый дизель на 150 или 193 л.с., бензиновый агрегат того же объёма, развивающий 204 или 265 л.с., а также мягкий гибрид с полуторалитровым мотором на 150 л.с.

В самом рестайлинге нет ничего экстраординарного, но дело здесь совсем не в количестве появившихся «плюшек», а в том, как производитель раз за разом приближает автомобили к идеалу и при этом умудряется ничего не испортить. Как показала практика, это ещё сложнее, чем создать новую машину, которой многие недочёты простительны.

Похоже, дебют обновлённого седана всё же случится. Привычная нам всем скучноватая «шестёрка», вопреки прогнозам, имеет все шансы эволюционировать и увидеть свет, заодно сменив статус. Японский производитель давно вынашивал идею премиального седана, но в какой-то момент счёл развитие этого направления нерентабельным. Что ж, ситуация перевернулась с ног на голову. Новая платформа, которой обзавелись флагманские кроссоверы марки, неплохо себя показала, но вместе с возросшим спросом стало очевидно, что в модельном ряде зияет дыра. Конкурировать с Lexus и Acura в отсутствии сравнительно низкой четырёхдверной машины невозможно, так что старые чертежи пришлось выуживать из архива. Благо «с нуля» придумывать ничего не нужно — платформа-то уже готова! И здесь спрятана главная изюминка Mazda 6 — задний привод. Понятно, что со сменой ведущих колёс и характер тоже будет другим: больше никакой «пресности» и недостаточной поворачиваемости. Тип кузова также должен перевоплотиться в Gran Coupe. Вместе с этим внешность однозначно получится более спортивной. Вторить визуалу будут и моторы: по предварительным данным, мощность топовых агрегатов превысит 350 л.с., а помимо стандартных бензиновых в линейку войдут и гибридные модификации.

Поразительная трансформация из гадкого утёнка в прекрасного лебедя заставляет замереть в ожидании и скрестить пальцы в надежде, что японцы не передумают в последний момент. Пока же нет ни одной «живой» фотографии автомобиля, старт продаж не объявлен, но, согласно последним новостям, он намечен на конец текущего-начало следующего года.